新能源汽车是本世纪最大的骗局

 

朱大碌

 

 

所谓“新能源汽车”，其实就是古老的电瓶车换了件新马甲。

只有马甲是新的，其心脏蓄电池还是传统充电储能设备，既不是能源，更不是新能源。

 

什么叫新能源？新能源必须具有三个特征，一是只生产不消耗能源，二是可再生循环，三是无污染无垃圾。如风电、光电、水电、生物制气都是。

电瓶车一条都不沾，完全是三无产品，既不是可再生能源，又不节能环保，还产生大量垃圾。凭什么叫新能源？

 

用一吨至数吨重的电池开汽车，大量能源消耗在电池的重量上；

电池的生产要消耗大量的能源并产生污染；

电瓶车三年就要换电池，堪称垃圾大王，处理废电池既耗能又污染。

 

近百年电池只有改进，没有改变，质次价高、高耗能高污染始终未变，根本不是什么清洁可再生新能源。

 

包括特斯拉在内的一批造车新势力，没有任何能源创新，只在包装上下功夫，新瓶装旧酒而已。讲故事，换概念，上市骗钱，是造车新势力的基本套路。目的都是欺骗老百姓。

 

政府有关部门给这种电瓶车贴上新能源标签，属官商勾结欺骗老百姓。

用百姓的血汗钱补贴电瓶车，则犯下两大错误，一是补了不该补的人，二是补了不该补的产业。

 

买高价低能电瓶车的多是有钱人摆酷，政府没有任何必要补贴富人。

补电瓶车实际是在补电池，而电池属高耗能高污染垃圾产业，完全违背补贴节能环保绿色新能源的初衷。

 

象当年交流电、直流电之争一样，今天发展电动车也有电线与电池两条路线之争。

 

以轨道交通为代表的直供电线电动车（高铁、磁悬浮、地铁轻轨、有轨电车），属优质电动车，节能环保，无污染后遗症，可持续使用一万年。

而电池充电的电瓶电动车，既不节能，也不环保，有严重的垃圾后遗症（制造大量红色有害垃圾），属劣质电动车，应列入淘汰目录。

 

轨道交通和无轨电车的直供电技术，完全可以移植到所有公路和汽车上。象铁路一样，公路也可以实现电气化，为所有电动汽车服务。

 

这种新型电气化公路和带有灵巧辫子的电力货车德国西门子公司2012年已经试制成功，第一条电气化高速公路2017年已经在德国开建。

不过这并不是德国的发明，这项具有颠覆意义的发明属于中国，一个中国人2001年已经申报了发明专利《无轨有线自由行电动车系统》（01134033.9）。

 

 

电气化公路智能电车，中国具有完全的知识产权。德国虽然先行一步，中国并不需要从德国引进技术，相反可以全面超越德国。

比如德国用的还是老式的直流线网、直流电机，而中国可以采用创新的交流线网，并在电车上使用变频交流电机；

德国电气化公路还缺少对社会开放的措施，而中国线网可以由国家电网组建，在多车道道路上可以复式布线，社会车辆只要装预付费电表登记注册，就可以上路全国通行无阻；

德国电力货车授电弓还是人工操纵，中国可以造出无需人工操控的全自动智能授电弓，并且可以为各类大中小客货车量身定制。

电气化公路智能电车还为无人驾驶、远程操控、组建无人车队，提供了理想的舞台，高科技大有作为。

 

 

用一吨至数吨重的电池来开汽车，把发展电动车变成一场电池垃圾暴涨的盛宴，毫无疑问是十分愚蠢的馊主意。如果用电瓶车取代燃油汽车，电池的生产将达到天文数字！给社会造成严重危害。

 

中国有关部门应立即取消电瓶车的新能源标签（只能称电瓶车或电动车），立即取消对电瓶车的补贴，将电瓶车和电池业列入淘汰目录（新加坡已将电池电动车列入高污染汽车），不许电瓶车企业打着新能源旗号招摇撞骗。彻底终结本世纪最大的新能源骗局。

 

用电线直供电的电气化公路智能电车，价廉物美，经济实用，干净清洁，一劳永逸（所有电池方案都属脱裤子放屁，多此一举），必将成为新能源体系承上启下的中流砥柱，堪称中国第五大发明。

这一本世纪最大的发明工程可在短期内（5－10年）彻底淘汰燃油汽车和充电桩电瓶车，造福于中国人民，大大增强中国自主永续发展的实力（不被任何人卡脖子）。