车企的核心竞争力是什么？在以往，这个问题的答案很宽泛。研发能力、制造能力或者是品牌力，车企凭借一个或者几个方面的优势，即可在市场中脱颖而出。

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但现在，市场的变化让这个评价标准变得单一：谁有最强的把控供应链的能力，谁就能构建核心竞争力。

根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月初，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆。其中，中国损失的汽车产量达112.2万辆。半个月前，跨国巨头车企丰田宣布，因芯片断供9月产量将削减40%。福特、大众等车企也在近期接连宣布部分车型因缺陷停产。

传统车企面临芯片的问题，而新能源车企的挑战更严峻，除了芯片还有电池。2021年以来，锂电池成本因上游涨价而承压。据高工锂电数据显示，今年以来六氟磷酸锂、碳酸锂等锂电池原材料价格涨幅已超100%。另一方面，锂电池的产能也跟不上暴涨的新能源汽车销量。7月，蔚来汽车就曾因100度电池产能不足，单月交付量被理想及小鹏反超，下降至造车新势力的第三名。

在供应链不确定性急速上升的大环境下，“一颗芯难死英雄汉”，没有全供应链把控力的车企只能停产或者加价提货。而有能力自供零部件的企业，车照卖，生意照做，甚至越做越好。这也是汽车行业洗牌和供应链重塑的阵痛期，在这个过程中，自持产业链的车企可以逆流而上。

过去车企把难题都扔给供应链，看似可以轻装上阵，但市场的一点波动，都会让车企把偷过的懒加倍偿还。而掌控供应链能力的企业，前期耗费心力做研发挣不到快钱，但此时的他们会收获长期投入后的丰厚回报。

最难的道路人最少，但总有人在努力后获得应有的奖赏。

谁在享受“大而全”的奖励？

提到这个问题，脑海中的第一个答案一定是比亚迪。

在2021年各大车企的财报电话会上，芯片断供及电池涨价是投资人最关注的问题之一。但相反的是，在比亚迪的财报电话会上，投资人更急迫的问题是，比亚迪的芯片和电池何时外供？

事实上，比亚迪除了整车制造外，还拥有完整的动力电池及半导体生产能力。据中信证券统计，2019年比亚迪半导体在国内汽车用IGBT的市场占有率为16%，排名国内厂商第一。而在动力电池方面，据比亚迪此前发布的产销快报显示，比亚迪2021年上半年动力电池装机量为12.7GWh。据招银证券数据显示，在满足自身生产需求的情况下，比亚迪还有约1GWh的电池外供给其他车企，平均按一辆车存50度电计算，1GWH大约可以生产2万辆新能源车。

在全球汽车供应链告急的大环境下，依靠完整的供应链能力，在芯片和电池产能需求短缺最严重的新能源汽车领域，比亚迪靠着零部件的自供能力，成为新能源汽车市场巨大需求中的最大赢家。据比亚迪公告显示，2021年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为24.67万辆，同比增长55.51%，累计销量为15.02万辆，同比增长161.47%。

销量上涨带来的直接结果，就是比亚迪汽车业务赚钱能力上升。根据财报，上半年，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的营收为391.57亿元，同比增长22.09%。此外，因为比亚迪新能源整车的电池均配备其自产的刀片电池，所以新能源车销量的暴涨也同时带动比亚迪电池业务增长。报告期内，比亚迪二次充电电池及光伏业务营收为82.87亿元，同比增长72.97%。

这意味着比亚迪的新能源转型在持续加速。从7月销量数据来看，受益于爆款DM-i车型及比亚迪汉，比亚迪的新能源汽车单月销量突破5万辆大关。当月，比亚迪的新能源汽车销量占总销量比达88%。