作者文章归档：贾可
我的同事刘宝华要做一篇关于奔驰如何在中国塑造形象的报道，需要采访包括麦尔斯在内的奔驰中国负责人，但是这家跨国公司的公关部对于《汽车商业评论》的采访要求已经具有了免疫力，又开始了一轮推诿搪塞的新过程。
对于奔驰中国来说，不要说他们不邀请我们参加任何活动（这当然是他们的自由，而且实际上如果他们的活动有新闻价值，我们想参加这样的活动的话呢，我们也完全可以自己开车或买了机票前往，不用他们又掏机票钱又给车马费，还要可能违反美国的《反海外贿赂法案》），对于我们的主动采访要求...
每个人的心里都有一个好望角
绕过“风暴角”，找到“好望角”——那是一条从没有捷径的道路，可能比北京到那个古老灯塔12933公里的道路还要漫长
贾可
在很多人的心目中，好望角代表着一种莫名的神圣感。在我的心目中，它远比长城对我有更大的震撼。想想五百多年前，欧洲大陆的冒险家，凭着手里仅有的来自中国的罗盘和不完整的对世界地理的拼图，凭着季风和洋流，就敢于驾着几叶扁舟驶向茫茫大海寻找梦想中的“黄金”之国，这是何等的勇气。好望角就是这种勇气的象征之地...
史上最愚蠢最奇异的汽车文章
《汽车商业评论》 贾可
7月22日，各大网站以及一些平面媒体突然统一地发出了这样一篇找不到署名的文章《高层调整 福田汽车全球化进程提速》。我认为，这是近年来罕见的愚蠢汽车文章，如果用网络语言来说，那就是史上最愚蠢的汽车文章。
这篇文章将董海洋的主动离职称为是“迫于现实的压力”，是“高层调整”，意在变对福田的被动为主动。理由则更为无厘头：“这两年海外的销量并没有实现大的突...
董海洋在北汽福田交上的到底是一份什么样的答卷？他人生的下一个职业站点是哪里？他为中国汽车界树立了一个怎样的职业经理人形象？
ABR记者 黄大路
抽言：金融危机固然重创福田海外业务，但是自身的不足亦是难逃其咎。“薄弱的业务和单薄的个人业务能力使得海外业务在大潮退去的时候尽显尴尬，毕露无遗。”
抽言：2008年8月31日，董海洋给员工写的第二封信中就这样说：“请你们要对自己的名字负责，使自己的名字成为令人尊重的品牌...
谁在早生华发(《汽车商业评论》7月号致读者)
坚韧、远志、胜己。只要不怀有偏见，相信从这些汽车人身上，我们能够看到一个更美好的中国汽车未来
6月19日，一个星期六的上午，尹同跃早上9点就已经准时在办公室里等待我和我的同事的来访。我给了他一本《汽车商业评论》杂志的兄弟刊《汽车消费报告》，他给予了我们让我觉得骄傲的评价。人都需要鼓励，谁也不能例外。
大约一年半前，也就是2009年的春节前，我去芜湖找他的时候，他对我说，我对奇瑞的成见是不能改变的了。我说，我从来都是动态地看待问题，不会形成成见，我们的所有批评都不是幸灾乐祸，而是希望能够起到瞭望者的作用。
学过新闻的人都知道，&l...
豪华车本身对速度和动力的要求是目前的新能源技术无法解决的，豪华车的消费者更不会接受新能源在续驶里程上的限制。怎么办
王玫紫
一边是大张旗鼓地号召减碳、低碳，而另一边则是对顶级豪车的无限追捧。在4月的北京国际车展上，单从参观者削尖了脑袋也要挤进人群一睹豪车真面目的架势就能看出来，我们对于那些排放超标的顶级豪车是多么地青睐。
在全球金融危机的影响下，豪华品牌在全球的销量有所下降，但这可不包括作为新兴市场之一的中国。调查资料显示，仅在今年第一季度，豪华品牌汽车中国市场销量就增加了66%。
来看看中国市场对于那些顶级豪华品牌的意义吧。
2009年，宾利在中国的全年销量为421辆，...
进步与退步
中国汽车的自主品牌已经在渐渐长大，绝对可喜可贺。但是现在让它们去海外搏杀，基本等于自取灭亡。怎么办？
《汽车商业评论》5月号贾可致读者
这一次的北京车展，给我最好的印象是，终于，中国的自主品牌有一些车可圈可点了。先前，对于中国的车展，我总是怀着一种抗拒的心理，觉得那真是中国汽车丢人现眼的所在。时间终于没有辜负我们的期待。
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这是《汽车商业评论》记者孙铭训写的一篇关于一汽的小稿子，写得还是比较温柔敦厚的。有一些观点还是很值得大家思考的。
徐建一开口说话
确定“中国一汽”而非“第一汽车”为中国第一汽车集团公司的企业品牌，政治意味多于商业意味，并非是上上之选。如果是翻译成英文缩写的话，它应该是CFAW还是大家熟知的FAW？
《汽车商业评论》2010年5月号文章
上任28个月之后，中国一汽集团总经理徐建一终于开口讲述他为这家中国汽车历史上最有分量的企业所制定的发展战略。此前，外界一直批评他，未能给一汽自主品牌提供好的战...
