从汉诺威到大众汽车总部所在地沃尔夫斯堡，我们是通过乘坐大巴方式来实现的，这样可以沿途观看德国的乡土气息。德国的高速公路是不限速的，而且所有人开车都非常的遵守规则。比如在国内经常看到高速路上大卡车、货车占据最里道的现象，在德国多天真的一次都没看见过。还有就是双车道合并成单车道时，都是自动采取交叉放行的方式，平稳有序。这对于北京来说，确实是一个良好的学习楷模，如果每个人都能做到如此规范，北京估计也不会那么堵车了。

一路上，就见到了驱车前往慕尼黑的各色人等，大部分在高速的休息区随意吃些热狗啤酒，就继续匆匆赶路。想起了书中武林大会的驿马小站。

说到沃尔夫斯堡就不得不提到本次邀请我们的大众汽车...

欧洲对于很多人来说是属于另外一个世界，不仅仅是距离时差的原因，从文化还是饮食，两者都存在很大的差异。从中国前往德国的国航、东航直航飞机，一般只能停靠法兰克福机场或者慕尼黑机场，从北京到法兰克福10小时左右直达。

此次我们的行程，北京－法兰克福－汉诺威－布伦瑞克－德累斯顿－慕尼黑－北京，在短短几天中要穿行如此多的城市，不管从精力还是体力上都是一个挑战。但现在想来，虽然时间很短，一路的行程确实很是紧凑，但每一日的安排都很充实。

此次我们本次行程人员一共有十人，很紧凑的一个小团。所有的一切都是大众中国来负责邀请、组织、安排的，对于这些天的妥善照顾，再次表示衷心感谢！

北京的凌晨一点半出发，经...

在国内，中大型豪华轿车品牌并不少见，有奔驰5系、奔驰E级、丰田皇冠、雷克萨斯GS级、讴歌RL、现代劳恩斯以及凯迪拉克CTS等，它们都是以豪华的内饰配置称著，其中还不乏拥有强烈“运动气息”的车型，如宝马5系、凯迪拉克CTS；宝马有M5，而凯迪拉克有CTS-V，它们天生也是个“死对头”。

当然，除了豪华与运动之外，它们的养护成本也是我们关注的焦点。今天的主角是来自美国的“悍将”凯迪拉克CTS。通常情况下，养护成本包括车船使用税、日常维护费、过路过桥和停车费、意外开支、常规保养费用、保险费以及油费等7项开支，其中后三项基...

2010年11月12日，大众汽车集团、搜狐公司、中国工商银行、百事、青岛啤酒、欧莱雅、通用电气、海尔集团、蒙牛乳业集团、联想集团等各行业领袖企业联合发起为期三年的“低碳企业责任行动”，并在北京举行了盛大的启动仪式，以更有效地推动中国低碳经济实践和发展。

从汽车的角度来看，欧、美、日诸国汽车产业发展模式已逐步转向了低碳发展时代，中国的汽车工业片面追求利益最大化、市场最大化、销售量最大化这些发展策略仍是国内众多车企的一种弊病，这也意味着高能耗、高污染、高排放的三高发展模式仍在持续，因此也造成了大量资源浪费。但低炭量产车的发展确是未来的一...

SUV因具备多功能性、驾乘舒适等特点，日渐受宠，成为众多消费者的理想选择。从销量数据看，SUV在乘用车中虽所占份额不高，但这两年来的增速一直很高。为了了解SUV爱好者及车主的购买及使用行为特点，有网络发起推出"您有SUV"情结"吗"的网络调查，

其中，共回收有效问卷3771份。五成以上被访者有购买 SUV 车型计划 外出游玩成主因在个性化需求越来越强烈的消费时代，汽车消费者中偏好SUV的人日渐增多。调查显示，此次被访者中有五成以上有意购买SUV，正计划购买的比例为53.2%。此外，已经购买了SUV车型的被访者也占到了21.3%。

请问您是否考虑过购...

北京国际音乐节已经举办了12届，郎朗、余隆、谭盾，这些中国交响音乐、高雅音乐的领军人物，通过努力不断提升中国在世界上的形象。但背后另一个不可被否认的事实是：现今中国音乐界的进步提升和层次发展，离不开社会企业、社会力量的推动。这也是人类科学能够不断发展的原动力所在。这其中就包括连续五届赞助北京国际音乐节的——奥迪。

奥迪赞助第八届北京国际音乐节：

奥迪为第八届北京国际音乐节提供贵宾用车服务，从每一个环节不遗余力的鼎力支持。

保利剧院上演精彩交响乐

余隆和奥迪中国区执行总监一同出席新闻发布会

第九届北京国际音乐节：

奥迪赞助的第九届北京国际音乐节...

中国汽车市场的高速成长和巨大的市场容量为包括自主品牌在内的各种力量提供了充分的发展空间。品牌共存与势力分配将成为未来中国汽车市场的主旋律。

目前的势力格局，AOO级别已成为自主品牌的势力范围。AO级、A级和B级市场，外资品牌占主导，但自主品牌已占据一定份额。C级高利润市场，则完全由外资品牌占领。（参加 图1）

AOO级市场，用户价格敏感度高、品牌重视度低，（参见图2）竞争激烈，单车利润微薄，外资品牌不愿以牺牲利润的方式大规模进入，投入车型较少。这给予自主品牌极大的市场机会。预计未来5年，AOO级市场仍是自主品牌的势力范围，市场份额乐观预测将扩大至90%。

AO级市场，自...

车船税的讨论现在越来越热烈，其他行业的收费调整，比如水费涨价，暖气降价等，我不太清楚。但这么多年一直从事汽车行业，对于汽车行业各种的税费改革，发表点自己的看法：

在我认为，车船税的改革，基本是打着各种幌子，主要的原因是相关部门的腰包瘪了，需要充实了，否则相他们不会没事找事忙得不亦乐乎。当然，虽然目的只有一个，涨价，但必须给出各种理由，中国人天生就不缺找理由，因为老祖宗就比较擅长这些，什么莫须有的名称都能想得出来，我们后人对这点一直继承得非常好。要是我，随口就能找出几点来，比如环保、节能、限制大排量等等。其实这些都是个借口而已，比如我能买得起200万的车，还在乎你那点车船税吗？

现在就能看...

对于一个高端品牌来说，百万是一个重量级的数据，是一个为之努力的梦想，一汽－大众奥迪用22年的时间实现了在华的百万辆销量。从当年的奥迪100到A6的上市，从去年上市的Q5，到今年即将推出的A5,从最时尚运动的R8到经典的TT，奥迪在中国走过了看来一帆风顺却又跌宕起伏的22年，奥迪每一次的出击总带给人惊喜的感觉。

每一个成功的企业背后都有着成功的经验，奥迪在华的成功，在我看来应该在以下几个方面得到的充分的体现。　

首先是不断发展壮大的奥迪品牌文化。中外双方各自固有的优势随市场的变迁而逐渐交换主导地位，以很小的代价跨越了最难的文化乃至体制鸿沟...

文：程文兵

当跨界车型成为一种流行，国内市场自然也走在流行前列，一款名为歌诗图的中高端跨界车型将于十月在国内上市。此前一些品牌导入类似产品曾受到市场欢迎，不过这些产品定位更高端，而在40~50万元市场区间，目前还没有真正的跨界车产品，歌诗图恰好填补了这一融合了轿跑车、豪华轿车和SUV的市场空白。

国内车市早在07年就曾刮起过跨界风潮。不过，由于传统三大车型轿车、SU V和轿跑车仍占市场绝对主流，跨界更多只是被当做一种新车上市的概念来炒作。

中国汽车发展到今天，很多个性化的细分市场已经彰显出来，到今年为止，它...