作者文章归档：张炤虎
博主主理的《品质汽车》杂志在圈内外诚征副主编，要求年轻、有三到五年从业经验，写作、编辑水平俱佳，工作责任感强，富有创意。条件符合，待遇从优。杂志由产品可靠性报告杂志社出版，国家质检总局主管、中国质检报刊社主办，既有市场化期刊的灵活管理，也有国家直属单位的相对稳定保障。
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附：本刊主办的2010品质汽车年度总评榜颁奖典礼活动
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记得两年前曾经和国家发改委领导聊天，官员有句话“我们现在手里只剩下50%股比这一张牌了”，唏嘘之余感慨良多。言外之意，从加入WTO之后，我们手里的牌越来越少，先是国产化被取消，然后是零部件法规被判无效，我们能够约束外资的只剩下合资股比这一项了。但问题在于，我们通过股比限制到底要达到什么目的，以及我们通过股比限制能否达到这样的目的。如果我们达不到这样的目的，那么这就是一个伪命题。
首先，当初设定这样的股比意图在于平等地交换，即用市场换技术。但从逻辑上讲不通。市场本来就应该是开放的，我们改革开放三十年最重要的目标就是让国际上承认我们是一个“开放的市场经济体”，...
几乎所有的广本4S店都在宣传它的成功：雅阁2009年累计销售100万台，实现了中高级车销量第一的成绩。不过，这使得广本的另一个新角色受到了质疑：歌诗图是什么车。广本已经既赚钱又出风头了，为什么还要费力去搞一款小众车？
要知道，销量的赞歌和市场口碑的史诗，并不能囊括一家企业所有的诉求。对于广本来讲，它需要一个新产品，来证明其品牌的创新实力，和对未来潜在用户群的理解能力。当人们吃厌了龙虾和排档的时候，最需要的是清爽提神的饮料，“歌诗图”图的就是这个——酝酿一股清新之风，打造一款差异化的跨界车。
主食厨房的创新梦
他们不喜欢巴西队和LV
...
在分析任何问题之前，我习惯于先搞清问题本身。比如这次，大家提出“为什么合资企业要频繁上马自主品牌？”在我看来，合资企业并没有自主品牌，只有自有品牌。因此，如果我们去分析“为什么合资企业要频
繁上马自有品牌”，就会发现这个问题其实很简单，仍然是利益的车轮在背后驱动。
中国已经取代美国成为世界上最大的汽车市场，那么能否长久地占领住这个市场，就是每个企业都要考虑的问题，只要是战略型的企业（汽车不是股票，不允许战术型企业的存在）就必须拿出扎根此地的平台战略。
长远有利
有一点，需要时间来判断，那就是这批合资企业的自有品牌，有望培养出更...
根据博主掌握的情况，国家近期将正式发布“战略型新兴产业发展规划”，在列入其中的七大产业项目中，生物工程等四项将成为支柱产业，而新能源汽车（插电式混合动力和纯电动汽车）等三项被列为先导产业。为发展新能源汽车产业，国家将明确独立自主的制定行业和产品标准，大力建设配套基础设施。而在消费端将从财政政策和税收政策两方面加以推动，到2020年之前，新能源汽车的购置税和车船税均将减半或全免。
据透露，这项即将发布的规划，首次明确了物联网、云计算、光伏产业等多项新技术成为新兴产业的重要组成部分。而新能源汽车被纳入则是顺理成章的事。由于国家预计到2020年，全国的汽车年产能...
16家央企在国资委的带领下扯起了大旗，要大干快干电动车。技术的问题抛在一边，大家团结在一起对于普通消费者来讲有何切实的意义吗？我的回答是，目前情况下，这个联盟与大家没有什么关系。
我的看法是：第一、央企电动车联盟是国家能源战略的现实需求；第二、联盟是部分央企无法走出自主创新盈利模式的讨巧、要钱组织，是那些无法摆脱垄断企业责任困境者的无奈选择。
第一点不必多言，中国的石油战略储备远不及美国，任何大环境的变动和国家意志力的实现，都要用到油，也都有可能停掉一部分民用汽车的供油。要保证国家石油战略储备，唯有开源和节流这两条路，开源方面我国是石油净进...
到了8月，被争议的一切都结束了：订婚、结婚、入洞房；被期待的一切就要开始了：布置新房，交待帐本，然后就该要孩子。对于吉利和沃尔沃来讲，这就是他们的新生活。
我必须要说，从目前来看，尽管大家认为吉利的速度太快，但可以看出吉利的野心是非常谨慎和有计划的。
首先是吉利明白自己要什么。沃尔沃曾经说过：它是小国家里的大公司，因此只能不断被出售给大国家的大公司，比如雷诺和福特，而现在它卖给了大国家——中国的一间并不大的公司——吉利。这和以前不一样了，是不是也会有不一样的幸福结局呢？毕竟前两次沃尔沃都是作为包袱被出售的。吉利明白，自己要的绝不是一个包袱，当...
加法，还是减法
原文及更多国内外减配调查请见博主主编的8月期《品质汽车》杂志，得去报摊看哟！
作者：赵庭锐
需要说明的是，减配未必都是坏人，也许是为了让你更物有所值，毕竟有些配置并不需要，反之某些企业的加配其实是换下西瓜换一堆芝麻，因此究竟谁更地道，谁在呼悠，还要消费者自己判断。
合资车外观看起来与海外的原型车基本一样，很多人也愿意将其等同看待，甚至以海外原型车的价格来衡量合资车价格的合理性。事实上，由于市场需求和发展状况的不同，很多合资车与它们的原型车并不像看上去那么一致。这其中有“+项”（适应性改进），也...
广东南海本田零部件公司工人因工薪等问题罢工，导致广本每天数亿元的停产损失，这也让中国汽车工人的工资问题一度备受关注，以我采访汽车业多年的经验积累，虎式汽车特做一专文，对内幕曝一下光。
其实，对于号称已经全面实施绩效工资和现代企业制度的中国汽车产业来讲，工薪的平均数意义似乎不太大，但不同企业、不同地域、上下游和厂家商家间的差距却依旧存在，而且越来越大。目前国内蓝领工资最高的整车厂应该是北京现代、上海通用，而自主品牌和广东、湖北、江苏的车企相对较便宜；在零部件配套厂方面，珠三角的低薪现象比较普遍，但较之一汽、东风等老工业基地的配套厂可能还要好些，若干年前某集团...
