欧Ⅲ来了，中国摩托车行业的又一剂“药”！这对130多家浩浩荡荡的中国摩托车企业来说，是“断肠草”还是“强身丸”呢？
欧Ⅲ一个“喷嚏”，行业都会震荡，留给大家的是太多的猜疑。行业人士面对欧Ⅲ的话题也是一笑而过，显然很令大家的神经发怵。
欧Ⅲ还有多远？
2005年7月1日，在行业里似乎是草木皆兵的欧Ⅱ终于实施了，然而时过境迁，转眼已是半年多时间里，中国的“摩帮”大军依然浩浩荡荡，当初那有一大批企业将黯然告别这个行业的高调预测显然还是有点“过”了，市场一片繁荣，仍是品牌林立，欧Ⅱ的标志在每辆车上醒目而耀眼。
据了解，我国目前已制定出相当于欧洲Ⅲ标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值，几个月前国Ⅲ标准已完成上报，行业人士预计，2006年将会有这一标准进入机动车企业的手中，相对于欧Ⅲ标准的尾气检测手段和方法，也会随之设计出来。有人透露，北京已向国家环保总局报审方案，计划在今年提前实施国Ⅲ标准。
欧Ⅲ标准到底什么时候实施，企业人士大都只是一句“这个说不准”，再也就羞涩谈这个话题了。但有知情人却谈到，汽车行业已经抗起了欧Ⅲ大旗，为自己的产品加码，摩托车行业也不会太远了，只是很多摩托车企业一方面在暗地里鼓劲，向着欧Ⅲ奋斗，有些可就是谈欧Ⅲ就色变。
欧Ⅲ的脚步声已经隐隐传进了我们的耳朵。
欧Ⅲ，谁的痛？谁的甜？
“欧Ⅲ对很多企业来说是断肠草，对有些企业来说那就是强身丸。”摩托车行业资身人士很是平淡的说出了这句话，行业的风风雨雨在他眼中显得极其平常，“优胜劣汰这是市场的基本规律，当你不能适应市场、不能成为行业的焦点的时候你就得卷铺盖走人，没本事做好做精，就别做。”
该人士滔滔不决的分析到，已经看到了，2004年春节前后，国家发改委一纸“判决”，封杀了全国141个厂家共计2100多款产品，其中不乏一线知名企业。这些被列入“黑名单”的摩托车型将被车辆行政主管部门拒上牌照，大大小小的难以计数的摩托车企业在欧Ⅱ标准后也有了统计，不少企业已经彻底出局。欧Ⅲ肯定会引起同样的市场“症状”，一些规模和技术上不够的企业必然会离开市场，彻底改弦易彰，对他们来说这就会是一剂难以下咽但又不得不咽的“断肠草”。可是，当这些政策对一些技术过硬、规模庞大、资金雄厚的企业来说，就是一剂强身健体的良药了，他们会将失去继续经营资格的企业的市场收归麾下，并为之拓展开来，同时，又将彻底告别价格竞争时代，走上精品时代的“黄金岁月”。
企业踏欧Ⅲ征途
当把这一些话传到企业耳中时，他们都信誓旦旦、而且豪言壮语到，欧Ⅲ不会成为他们的绊脚石，只会促进他们产品质量的又一次升华，加快产品技术开发的节奏，尽快的走上精品之路，做出真正的世界性的“品牌”。
目前，更是有新大洲·本田、建设、望江等一些企业放出了风声，“我们的产品已达到欧Ⅲ标准。”不少企业也声称自己的几个型号摩托车业已达到这一标准。
对摩托车生产厂商来说，实施欧Ⅲ标准，意味着排放不达标的车辆将不准销售。因此，各大生产厂家均是未雨绸缪早做准备，为实行欧Ⅲ备好了课。
业内认为，合资整车企业生产的机动车要进行技术升级比较简单，因为国外先行欧Ⅲ排放标准，他们在引入中国市场之前，大多已符合要求，只要稍加改装，就可完成从欧Ⅱ到欧Ⅲ的跨越。为顺应环保发展要求，它们大部分已达到国外欧Ⅲ标准。对于摩托车企业来说，他们大多将采用与进口国外发动机或与国外厂商合作研发来完成欧Ⅲ标准的研发和改装工作。因此，从技术层面上来说，摩托车企业在产品达到欧Ⅲ标准方面并无太大困难，只不过研发成本有一定提高而已。
欧Ⅲ实施的几大猜想
欧Ⅲ排放标准的出台，势将掀起摩托车行业又一轮巨浪。欧Ⅲ相对于欧Ⅱ标准的摩托车来说，技术上有一次较大的提高，对产品生产质量有了更高的要求。这对于摩企来说，又是一次严重的考验，以往的重营销轻技术的观念已经行不通，必须抓好生产线，对产品技术严格把关。
猜想一：进出口增加？
实施欧Ⅲ标准后，中国摩托车的整体质量必定会上一个档次，这是不容置疑的。因此，这也将加大中国摩托车的核心竞争力，那么，它在世界摩托车行业中的产品信任度必定会提高，其产品的核心竞争力也会有不小的增加，对摩托车企业来说，在市场竞争中就更有说服力和信心度，不管是从产品本身还是从开拓市场的力度来看，定会在海外出口中增加竞争砝码，有人说进出量必然会增加。
但也有人士不无担心的说道，欧Ⅲ标准实施后，产品成本价必然会增加，以前有不少企业靠价格在海外抢滩市场，但价格成为制约因素后，他们就缺乏了一个竞争的砝码，靠技术和质量与日本四大家和欧洲企业在国际市场抗衡，还稍显单薄了点，销量想要在短时间内有一个大的提升很难，还需要企业采用高效的营销手段在市场竞争才能真正的赢得更大的市场，否则只是对自己产品市场的一个阻挠。
猜想二：摩托车会涨价？
“摩托车涨价是大势所趋，不过在短时间内很难在市场中有明显的价格变化。”这是很多企业负责人共同的心声。
他们分析到，当新一轮的淘汰开始后，不少面对竞争将“退隐江湖”的企业，必然会大面积而且大量的铺货，这样，市场价格就会难以出现涨价的现象，更会出现在短时间内进行一定额度的降价，毕竟只有将产品卖出去才是“钱”，哪怕是成本或是低于成本价。另外一个角度看，谁也不会拿自己的市场开玩笑，只要某一个品牌开始涨价，那么该品牌的一亩三分地就可能受到其它品牌的侵占和挤兑，为了维持市场都将会维持现状。第三，当部分产品退出市场后，其它品牌都会想到立即拓展市场，将自己的市场进行扩张，在市场扩张过程中，产品的知名度和品牌信誉度是一个方面，但左右消费者最关键的还是价格因素，因此，大家都会维持原价格进入新的市场，更有甚者会降低价格将市场收归到自己的市场中来。
当大家都熬过了这个时期，各自的市场已经成熟稳固，在原材料价格和柴油价格等内外环境因素的影响下，企业与企业之间都会心照不宣的同时提升一点价格，而且逐次小额上调，市场不会太明显，引起的副面反应也就少，产品就真正走上了涨价之路。
猜想三：靠什么完成竞争？
欧Ⅲ实施后，大家在产品质量上都上了一个台阶，光靠产品质量进行竞争显然就有些不可能了，竞争手段也就显得单薄了。
“下一轮竞争主要靠服务和文化。”重庆一从事摩托车行业工作者谈到。服务不仅仅在于售后服务，将会出现一售前服务和售中服务，他们靠的就是市场营销技巧和营销手段，同时对产品的服务质量和顾客的服务质量，当硬件达到一定的程度后，软件的竞争就成了企业和企业之间、品牌和品牌之间、市场和市场之间的核心竞争了。文化主要是树立起一种真正的机车文化，让消费者在玩车的过程中享受到一种文化，这种文化将潜移默化的感染到他的生活，就像人们谈到摩托、甚至想到摩托就像立即想大到哈雷一样，用文化触动了感染了每一个人的心。中国的摩托车企业谁能首先做到这一点，那么它就将成为中国摩托车行业的王者。
猜想四：最后能有多少企业？
中国摩托车行业一路走来，经过军阀混战、欧Ⅱ洗涤等一系列政策和市场的变化后，欧Ⅲ还会为中国摩托车行业留下多少企业？
不少摩托车行业从事者听到这个问题都瞪大了眼睛，然后顿一顿，最后抛一句：“你说还能留下多少企业？”相视一笑，这笑里隐藏了太多。有人大胆的估计，要是政策执行彻底，能剩下目前总数的一半就不错了，再经过市场的淘汰，能有20家企业留存在市场就不错了，而且，虽然只有20家，但大家也只是能吃个饱饭，要想长年都能大酒大肉，不到10家企业留存于中国，就能满足中国摩托车市场的需求。
欧Ⅲ的实施，对中国的整个摩托车行业来说，就是一副真正有效的减肥药，但对企业来说，个中的酸甜苦辣企业自己心里揣着的是明白，绝对不是糊涂。
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