新语
铁老大推出的“动车组”自从一上市就“绯闻”不断：票价高企、故障频出。为此，铁老大受到众多非议。铁老大对于“高票价”的回应是：动车组，速度快、安全、舒适。
由于生活所需，我是需要经常往返于济南北京之间的。动车组开行后，原来开行在济南-北京之间的T35/36便停止了运行，我只好花超过原来票价1倍以上的价钱乘坐动车组。虽然，乘车的时间比原来缩短了1个小时，但是，平白里多花了1倍多的钞票，还是很心疼的。
像飞机有公务舱和经济仓之分一样，济南—北京间的动车组也有两个级别的座位：一等座和二等座。二等座一排有5个座位，一等座一排只有四个座位，一等座前后排的距离比较也比较宽，坐在上面，腿可以伸得开，而且靠走道座位的常客不会影响里面座位乘客的进出。由于本人稍胖，为了舒服起见，所以，每次乘车总是又多花一些钱，买1等座的座位。但是，有一段时间，1等座的票子很紧俏，经常买不到。
昨天从北京回济南，我照常买了1等座的票。上车落座后，总觉得哪里有些不舒服。和旁边几个人一聊，大家都有同感：车座的前后距离变窄了：腿肯定是伸不开了；由于距离太近，如果放下脚踏板后，脚如同踩了一阶台阶，膝盖更加弯曲，所以人也更加难受，而如果把脚踏板收起来，脚踏板又占据了有限的空间，使得座位前边的距离更加短小；靠窗落座的乘客要想出来，靠走道的乘客要起身让座。一问乘务员方知，原来50多个座位的1等车厢，现在安排了70多个座位。据我的目测，这节1等车厢前后座的距离，与2等车厢前后座的距离相差无几！
明显地，缩短了每排座位之间的距离最直接的结果就是每节车厢可以多出20个座位来。而多出的座位，自然可以为铁老大挣更多银子回来。但是，这种挣钱的方式，显然是以损害乘客的利益为代价的。因而是为人不齿的。
诚然，铁老大可以“增加运力”来为自己的这一行作解释，也可以“并没有对1等座位距离限制的国家标准”为自己作辩护。但是，铁老大这种：先推出一种较为舒适的车型，在获得了社会对其价格的“认可”后，无端地降低乘坐的舒适度而又不降低票价的做法，与“以次充好”的奸商行为并无两样。明显是一种欺诈行为。
铁老大推出的“动车组”自从一上市就“绯闻”不断：票价高企、故障频出。为此，铁老大受到众多非议。铁老大对于“高票价”的回应是：动车组，速度快、安全、舒适。
由于生活所需，我是需要经常往返于济南北京之间的。动车组开行后，原来开行在济南-北京之间的T35/36便停止了运行，我只好花超过原来票价1倍以上的价钱乘坐动车组。虽然，乘车的时间比原来缩短了1个小时，但是，平白里多花了1倍多的钞票，还是很心疼的。
像飞机有公务舱和经济仓之分一样，济南—北京间的动车组也有两个级别的座位：一等座和二等座。二等座一排有5个座位，一等座一排只有四个座位，一等座前后排的距离比较也比较宽，坐在上面，腿可以伸得开，而且靠走道座位的常客不会影响里面座位乘客的进出。由于本人稍胖，为了舒服起见，所以，每次乘车总是又多花一些钱，买1等座的座位。但是，有一段时间，1等座的票子很紧俏，经常买不到。
昨天从北京回济南，我照常买了1等座的票。上车落座后，总觉得哪里有些不舒服。和旁边几个人一聊，大家都有同感：车座的前后距离变窄了：腿肯定是伸不开了；由于距离太近，如果放下脚踏板后，脚如同踩了一阶台阶，膝盖更加弯曲，所以人也更加难受，而如果把脚踏板收起来，脚踏板又占据了有限的空间，使得座位前边的距离更加短小；靠窗落座的乘客要想出来，靠走道的乘客要起身让座。一问乘务员方知，原来50多个座位的1等车厢，现在安排了70多个座位。据我的目测，这节1等车厢前后座的距离，与2等车厢前后座的距离相差无几！
明显地，缩短了每排座位之间的距离最直接的结果就是每节车厢可以多出20个座位来。而多出的座位，自然可以为铁老大挣更多银子回来。但是，这种挣钱的方式，显然是以损害乘客的利益为代价的。因而是为人不齿的。
诚然，铁老大可以“增加运力”来为自己的这一行作解释，也可以“并没有对1等座位距离限制的国家标准”为自己作辩护。但是，铁老大这种：先推出一种较为舒适的车型，在获得了社会对其价格的“认可”后，无端地降低乘坐的舒适度而又不降低票价的做法，与“以次充好”的奸商行为并无两样。明显是一种欺诈行为。