6月，与美国量子公司达成建立合资公司的协议；尹同耀董事长当选党的十七大代表。
　　7月，与美国克莱斯勒集团签署战略合作协议，共同开拓北美、欧盟等主要国际市场；瑞麒2在长春国际车展隆重上市。
　　8月，与意大利菲亚特集团签订战略合作备忘录，成立合资公司生产乘用车；奇瑞第100万辆汽车成功下线。
　　人们不难发现，不断激起国内汽车市场风云变幻的奇瑞，已经瞄准全球市场，将它作为自己大展身手的新舞台。在进军全球市场的过程中，奇瑞既遵循规律，又颠覆传统，以开拓创新的精神创立独具特色的全球化新思维。
遵循规律，我的品牌我作主
　　两周前，借百万辆汽车下线的契机，奇瑞正式对外宣布进入企业发展的第二阶段，即“继续坚持开放创新，打造自主国际名牌”阶段。此前十年的发展为第一阶段，奇瑞主要立足国内，致力于形成较完整的研发体系和较强的制造能力，扩大国内市场份额。进入第二阶段后，奇瑞的主要任务则是放眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。
　　要想成为具有国际影响力的汽车品牌，积极投身全球化是奇瑞的必经之路。一路走来，奇瑞进军海外市场经历了“跨越式”的发展：2001年10月，第一批奇瑞车出口叙利亚，2005年4月，奇瑞海外市场实现了第一个1万辆销售，经历的时间是3年零6个月，7个月后突破了第二个1万辆。接下来，第三个1万辆用了6个月时间；第四个1万辆用了3个月时间。今年2月，奇瑞月出口首次突破万辆并创全国最高纪录，而其后，这一纪录4次被刷新。目前，奇瑞已经连续4年保持国内乘用车出口第一。
　　在惊人的发展速度背后，奇瑞人一直遵循这样一个规律：资本结构上可以多元化，品牌主权上只有独占性。他们认为，在世界汽车工业发展历史上，几乎所有全球化的企业，都拥有多元化的资本结构和独占的品牌主权，这是必须尊重的普遍规律。因为有多元化的资本结构，自主品牌在全球化过程中就不能排斥国际合资与合作，必须学习世界先进经验、积极开拓海外市场、重视企业文化与人才战略，不断扩大品牌影响力；因为具有品牌独占性，企业才能在资本多元的环境中掌握话语权，形成市场强势，真正做大做强。
　　除了恪守独立自主原则，坚持品牌独占性外，在奇瑞精心布子的全球化棋局中，实施技术创新、积极引智纳才、营造企业文化、加强国际合作等一直是重要的战略支点，它们曾是丰田、克莱斯勒等世界汽车巨头成功道路上的法宝，更是奇瑞学习借鉴的优秀经验。伴随着奇瑞在海外市场的开疆拓土，其精心布局的战略棋盘将越来越清晰，自立于世界汽车强者之林的步伐也将继续加快。
颠覆传统，开创国际化新模式
　　作为汽车工业的后起之秀，奇瑞一直孜孜不倦地学习跨国公司的管理、营销经验。尹同耀曾多次表示，奇瑞目前与丰田等国际大公司比，差距还很大，要积极向美国、日、韩、德国的优秀汽车企业“取经”。不过，这种“取经”并不是简单的克隆和重复，在具体的国际化路径方面，奇瑞有着自己的独特选择。
　　简单归纳，奇瑞的国际化路径就是扩大出口、海外建厂和国际合作。通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门，从2001年出口叙利亚的市场“初探期”，到目前产品销售遍及60多个国家和地区的市场“渗透期”， 奇瑞出口量已经占据中国乘用车“半壁江山”；通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地，奇瑞的7个海外工厂有效促进了企业本土化，一批从当地招募的外籍员工也加入国际“军团”，使企业文化更具开放性和包容性；通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场，奇瑞的国际合作遍布整个产业链，在研发与零部件领域和西门子、德尔福、马瑞利、阿文美驰等世界500强企业开展了良好的国际合作，还实质性地推动合资合作项目，全面提升奇瑞品牌的国际影响力和核心竞争力。
　　今年以来，奇瑞连续和量子、克莱斯勒、菲亚特签署合资合作协议。这些协议与过去国内汽车企业的合资、合作协议相比，产生了质的变化，是对传统模式的深刻颠覆，标志着合资合作由过去的外方主导完全转变为由奇瑞主导。有业内人士称奇瑞开启了“新合资时代”。这种模式最明显的4个特点是：以开拓海外市场为主要目标；以输出产品和技术为核心；以坚持奇瑞品牌的独立性为特点；以提升奇瑞全球竞争力为最终目的。
曾经有人担心，奇瑞的合资合作模式会不会对中国自主品牌造成影响。尹同耀认为，奇瑞和跨国公司的合资合作模式，事实上有助于自主品牌的发展，企业可以借助跨国公司的经验，开拓市场，打造自主国际名牌。由于合资是“以我为主”，中方拥有品牌所有权，中国制造和中国品牌的汽车可以放心大胆地走出国门，角逐国际市场。
　　作为国内汽车业的领军者，奇瑞在国际市场的成功，正吸引着更多的中国汽车企业进军国际市场。在奇瑞的引领下，吉利、华晨、比亚迪等自主企业也开始大胆走出国门，走向海外，从而使中国的汽车工业开始从“中国市场世界车”向“世界市场中国车”的格局转变。      □本报记者  张逸潇