戴克系本土化全面发力

杨秦

北汽、东南汽车、奇瑞，通过记者从上海车展上采访了解的信息，这几家企业分别准备从戴姆勒?克莱斯勒克集团获得新的国产车型，而相关的销售渠道也正在整合之中，至此，戴克系乘用车在中国的本土化战略日渐清晰。

各有分工
4月20日，克莱斯勒在上海车展现场宣布，年底之前，两款新车型将在中国国产，一款是克莱斯勒赛百灵Sebring，另一款是北美最畅销商务车——道奇Caravan。其中，赛百灵由北京奔驰负责生产，道奇则放在了福建东南汽车的生产线上。
道奇Caravan毫无疑问是最受关注的，在戴克乘用车下一步全面本土化的计划中，它将占有举足轻重的位置。道奇Caravan是克莱斯勒旗下三大品牌之一，此前从未入华。新款道奇沿袭了原创设计理念，以追求舒适与便捷为核心目的。低矮平整的底板、灵活多样的座椅和装载系统等许多装备使其成为了一款舒适宜人、实用便捷的成熟车型。根据计划，道奇Caravan将于2007年底左右开始在中国销售。
去年年底，福建戴姆勒－克莱斯勒轻型汽车公司（以下简称福建奔驰）历经３年的酝酿，终于获得国家项目批准。在此前酝酿的过程中，曾有多方面猜测，奔驰的VITO等商务车都在其中，但道奇Caravan却成为了戴克带到东南汽车的首款车型。而从戴克公司驻华机构获得的信息表明，东南汽车将成为未来戴克商务用车的主要国产基地。
北京奔驰方面，目前主推的车型为奔驰E级车、克莱斯勒300C，但目前仍有多款车型计划。据北京奔驰轿车品牌销售与市场部总经理仲德明介绍，今年年底之前将会投产国产奔驰C级车。而据记者了解，奔驰车在海外尤其是德国的销量计划看成一个金字塔型的话，S级车处于金字塔的顶端，底端最大的就是C级车。C级车的引进计划，从一个侧面说明，奔驰也开始注重在量上面的突破了。
除去奔驰车型外，北京奔驰的新车计划还有赛百灵Sebring以及将在今年年中在中国销售的JEEP  Compass车型。赛百灵Sebring也是一款寻求量上突破的车型。据克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼首席执行官艾思孟介绍，克莱斯勒赛百灵Sebring是一款中级车，与蒙迪欧和凯美瑞同一级别。艾思孟表示，将会给该款车确定一个比较合适的价格。
至于奇瑞，据艾思孟介绍，目前和奇瑞现在的合作仍然是一个框架协议的合作。框架协议里提到在未来可能会联合生产一个车型，可能是道奇品牌。艾思孟同时表示，克莱斯勒现在和奇瑞公司讨论的车型，只是从中国出口到美国或者欧洲。而此前多方消息表明，克莱斯勒和奇瑞合作的领域主要在小型车方面，因为奇瑞在这一领域拥有一定的经验和优势。

销售网络求独立
此前，除卡车外，戴克在中国的汽车销售网络是相对简单的，其国产车型主要依靠的是北汽与戴克合作的联合销售网络，三菱、克莱斯勒、奔驰都曾由这个网络而走向消费者。不过，这一情形将随着克莱斯勒轿车的全面引进而大为改变。总体而言，克莱斯勒旗下的三大品牌在国内都将会有自己独立的销售渠道，而奔驰轿车的网络渠道也将实现所谓的“排他性”。
网络独立对品牌的宣传至关重要。艾斯孟就介绍说，多年来，国人有关Jeep品牌等同于北京吉普的消费观念，这成为了制约该品牌销售的一个瓶颈，克莱斯勒将对Jeep品牌重新定位，把它放到高端市场上去，并加强经销商网络建设。据介绍，Jeep经销商数量在今年年底会从70个增加到130个；克莱斯勒经销商由现在的70个增加到140个；至于道奇品牌，其独立的经销商网络，经销商到今年年底将会从零增加到60个。而且，据记者了解，所有的独立网络都将销售同一品牌的国产车和进口车。
奔驰的销售网络也将随着车型的投放而有所发展，据仲德明介绍，奔驰目前大约有70家的经销商，到今年底将达到80家。仲德明特别强调，大型的城市将是发展的重点，大城市将有更多的经销商，而且每家店的规模会更大，并要求完全达到梅赛德斯-奔驰的标准。

意料之中
戴克终于在乘用车市场上全面发力了，其所有的动作让人期待已久，因为作为最早进入中国的国际汽车巨头，其发展历程始终不是十分顺利，北京吉普一度处在停滞阶段，而奔驰进入中国也是几经周折，与东南的合作同样也让我们等待了三年时间。
但现在发力也不算太晚——第一，我国汽车管理体系已日趋成熟，戴克可以按照现有的政策框架来谋划自己的战略，而不必像其他很多企业那样，总是不断地试探政策的底线；第二，跨国公司的进入中国的经验可以帮助他们在一个高的位置上起步，例如价格的策略；第三，汽车的发展阶段也是不可或缺的条件，例如在其建设销售渠道的过程中，网络的迅速建立就得益于中国汽车发展所培养出来的一大批有经济实力、销售经验的经销商队伍。