大众或将国产3000欧元车型
——访大众汽车集团副总裁哈肯勃格博士
杨秦

在上海车展上，记者采访到大众汽车集团副总裁哈肯勃格博士，哈肯勃格就记者感兴趣的话题做了精彩分析。

记者：大众集团在国内将生产一款价格在3000欧元左右的新车型，我想向哈肯勃格博士求证一下这个问题？
哈肯勃格：德国大众确实计划一款新车，即现在POLO下的一款车，这款车的成本就是在你所说的这个数字范围当中。我们正在研究的这一款车，将来投放的时候肯定投放在迅速增长的市场，特别是亚洲市场，亚洲市场当中的一个例子就是印度。

记者：在中国有没有一个计划？即在多长时间内完成？
哈肯勃格：这款车目前正处于开发阶段，开发出来要经过一段时间，等到车被开发出来以后再考虑在哪个市场投放，中国也是被考虑的投放市场之一，但不限于我刚才所讲的这些市场。开发出来以后，欧洲这个成熟的市场如果有需求的话，我们也会考虑在欧洲市场使用。

记者：我知道大众汽车最近发布了“动力总成战略”，即在2010年的时候要把旗下全线的产品的排放和油耗降低20%，大众汽车具体会有什么样的步骤和措施？
哈肯勃格：如果我们要考虑怎么样可以达到20%的节能、燃油和减少排放的话，我们要从三个方面着手——第一方面是本身车的驱动技术，在车的驱动技术当中，我们现在正在推广的FSI、TFSI，TSI，另外包括新的柴油机，除了驱动技术以外；我们还要考虑整个车子的技术，在柴油方面还要补充一点，即中国在使用柴油的时候，如果推广柴油技术，一定要提供给柴油驱动的燃料的质量问题，质量的问题要有保证排放和燃油的减少，对于整车技术，比如电子转向技术，包括我们是否使用手动还是自动变速箱，包括我们现在利用双离合的DSG，车身方面怎么控制重量；第三我们要引导消费者要有良好的驾驶习惯，包括他们怎么样正确使用车子的离合器，什么时候换挡，怎么换档配合驱动技术和整车技术，以实现整车技术和驱动技术20％的目标。

记者：我们确实有这种感受，因为以前大众一直提出强调柴油技术，不管是中国还是全球都是这样的，虽然他技术比较领先，但是我们现在听到越来越多的声音说大众开始做混合动力，这是否表示大众新的战略已经进入一个新的阶段？是否说大众已经转移到其他发展战略当中？
哈肯勃格：你说的不完全对。现在为止，在我们所有的驱动技术当中，柴油技术仍然是我们大众集团的工作重点之一。另外，因为柴油技术最大优势在与我们很早的时候就已经开始使用这样的技术了，它的性能和质量都已经非常成熟，柴油技术最适合长距离运行，在一站式的情况下发动机依然有强劲的动力。你所说的混合动力是我们大众集团第二个或者说除柴油技术之外的工作重点，最近10-15年以来，大众作为全球第一批推出混合动力技术之一的生产商，推出第一代混合技术，现在我们正在开发和研究是第二代混合技术，因为我们觉得市场有对混合技术的需求。，就是说，现在决定是在Q7当中使用混合动力，但是我们也打算把混合动力的技术推广到比较小的车型上面去，比如说高尔夫，也推广到具有衡质驱动技术的车子当中去。在整个技术当中，我们集团使用称为制造零部件模块的形式，它使得我们这样的技术可以在最多的车型当中得到推广。