近日，对丰田来说，有三个事件将它推上了舆论的风口浪尖：第一件，1-3月在全球市场上，丰田的汽车销售量234.8万辆，首次超过了通用，成为一季度全球第一大汽车销售商。第二件，凯美瑞蝉联上半年月销量五连冠。第三件，更名为卡罗拉的第十代花冠全面上市。

    而对于大众来说，迈腾和明锐即将全面上市也使其成为汽车新闻界频频曝光的明星。

    二者之间多年一直存在着不屈不挠的德日系比拼的口水战，而将这一“缠绵”式竞争关系演绎到底的是大众集团董事长兼CEO的文德恩——今年3月，文德恩向全球直言宣布“大众的对手是丰田”。业界有文称此为“颠峰对决”!

    两大巨头的对决不只是一场热闹大戏，其间有很多问题值得理性探讨。大众直言叫板丰田，凭的是什么？胜算又有几何？

    事实上，两大冤家各自有着各自的优势，也不可避免地存在着明显的短板。在笔者看来，大众今年提出的竞争关系定位，也绝不是一时意气逞能，而是在作了充分准备后的审察和判断。

    就中国市场而言，多年来，大众凭借技术和先入为主的优势在国内市场占据了近乎“半壁”的市场份额，而随着竞争的加剧，其短板也日益显露：主要体现于车型单一守旧、价格策略僵硬、成本居高不下、市场嗅觉的不灵敏以及反映的迟钝。

    “拿什么拯救你,我的市场?”这是大众决策者们缠绕于心、夜不能寐的大问题。大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德曾坦言：“过去，我们没有充分意识到入世的冲击，现在，我们遇到了前所未有的困难，我们将采取全新的市场战略，做好三年脱困’的心理准备，争取到2008年实现成本下降40％，引进10～12款新车型，从而巩固我们的市场份额。”

    “奥林匹克计划”应运而生。循着这一救市的中长期战略，速腾、新宝来、明锐、迈腾相继推出，一汽大众营销改革的全面推进，上海大众营销改革的启动，都是试图以整个系统的变革来适应市场变化的体现。

    市场竞争无非是拼完产品拼营销，过去大众奉行的是产品引导市场，现在正在向市场引导产品转变。不过，笔者认为对领先技术的引进和升华是前一种思路的直接结果，大众在拼产品的过程中，坚持技术的领先和对产品品质的坚持是它获得多年良好口碑的关键，产品是道，营销是术。

    其实，丰田在市场竞争中正是充分认识到这一点，并且将“术”演绎得十分彻底。最好的学习对象就是对手!大众跟丰田在这场对决中其实更多有着互相学习和模式渗透的倾向。如前所述大众的几块短板正是丰田的强项，而大众所改进的方向也正是在营销和流程上狠下功夫。如此以来，大众的可塑性对于丰田来说实在是不容小觑。

    据报道，今年一季度，大众汽车集团全球新车零售量超过147万辆，同比增长7.9%，创造了公司单季销量新纪录。其中，在中国市场（包括港澳地区），大众集团新车零售量增长了23%，达到202626辆。

　　一季度，大众集团旗下所有品牌销量都实现了增长。其中，大众品牌全球销量为85万辆，同比增长6.8%；奥迪品牌全球销量24.8万辆，同比增长9.4%；斯柯达品牌全球新车零售量达到15万辆，同比增长15.5%。

    可见，市场的变化对于大众来说既是不可捉摸的，也是可以把握的。思路的清晰并不必然带来市场应对的成功，那么，致胜的关键点在于:完美的计划需要有完美的执行！