一个梦想开北京212的CEO
开北京212吉普是他的梦想。可惜，这个梦在深圳难圆。曾经，在云南高原、新疆戈壁、布达拉宫脚下，他与他的“梦中情人”一起沐浴过风沙霜露。
地产界老板和CEO们热爱越野车和自驾出游的不在少数，但几乎都是豪华越野车Land
Rover和日系丰田Land
Cruiser的拥趸。尚美佳老板德源师兄的Discovery,优品艺墅缔造人唐亮的丰田Prado,当代MOMA老总王岩兄的LC4700,天鸿老总张京钰也有一部排量4000的老款切诺基，曾约我自驾去阳朔。我的大学同学欧普特科技老总王菁也开着10余年车龄的老巡洋舰两进西藏。王石曾是Range
Rover车主，后来获赠大众的途锐，后者更适合他的风格，那就是外表朴素简介、不扎眼，但内里有底蕴，有味道，不像有的人面子光鲜，里子草包。王秋扬曾开着部Range
Rover到过西藏，途中爆胎数次，轮胎空运进藏才解围。因为这种奢侈品对燃油的挑剔，路上油站的90号汽油无法达标，不得不请来货车沿路在兵站上输油才完成行程。中国房地产的名利场上，奢华名车已经变成了圈子人的道具。刘士华，中国房地产最豪奢的高端作品——红树西岸开发者，香港上市公司百仕达控股（1168）总裁，却是我遇到的第一个热爱中国造212的CEO。
1984年毕业于上世纪中国最著名的两所军工院校之一的北京理工学院（1945年始建于延安，培养了曾庆红、李
鹏、洪虎等校友，另一所则是名气更大的哈军工），出身于外交官家庭，曾于中国红色资本家摇篮的华润集团供职八年，刘士华加入百仕达后曾任百江燃气（香港上市公司8132）总裁，2000年转任百仕达控股，由此时起董事局主席欧亚平不再兼任总裁。
2005年9月底，颐和园后身的中央党校大会堂内，中国房地产品牌研究发布会上，刘士华作为百仕达总裁领奖，我们第一次交谈。我当时负责搜房研究集团华南区工作，因我的“蛊惑”，一向对颁奖类活动持拒绝态度的百仕达副总罗雷应允参加。我的理由是，因为红树西岸在文化、电影、绘画和中国当代艺术上持续的贡献和营销投入，为这个项目本身乃至开发者百仕达积淀了深厚的品牌底蕴，这当然决定了红树西岸应该是中国当代住宅建筑中最有品牌价值的一个。从毕加索、达利到赵无极的画展，从收藏当代艺术品到帕格尼尼珍宝小提琴演奏，从哈雷摩托到贾樟柯《三峡好人》，从新丝路模特到先锋城市讨论，罗雷玩出了文化，玩出了品牌。
刘与欧亚平、罗雷（百仕达董事、副总裁）是同一个时代的人物，他们是80年代第一批大学生（1980——1984），也代表着整个80年代中国大学生的精英。欧、罗同是湘人，同样有着很强的湖南人情结和理想主义色彩，同是北京高校里湘籍学子的领袖人物，曾上书省长号召湘籍学生建设发展家乡，而不要流失到其他省份成为湖南的竞争对手。时过境迁，他们后来都到了香港，变身港商投资内地建设，令自己青年时的抱负得到实现，理想成真。这种方式建设故国故土，更具传奇色彩。这即是人生的戏剧性。
刘士华每年都享受10几天的年假用于自驾旅游。他最大的遗憾是酷爱的北京212因其化油器系统达不到环保要求，而在深圳市被拒绝上牌。刘说，百仕达已形成了良好的工作机制和授权机制。企业鼓励员工休假，从CEO做起，每年一定休假，休假一定出游，出游一定自驾……
告辞时我们相约，青藏高原见。
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