关键的是绿色交通和公交先行的理念要付诸现实

李华新

    首届中国城市公共交通周活动16日正式启动。这项活动在北京、上海、天津等108个城市同时开展。在9月16日至22日活动期间，参加城市大力倡导绿色交通理念，号召市民选择步行、自行车、公共交通等绿色交通方式出行。在9月22日“无车日”的7时至19时，这些城市将划定一个或数个区域，只对行人、自行车、公共汽车、出租车等公共交通开放。 （ 2007-09-17 11:10:57 ） 稿件来源： 新华每日电讯4版  ）

    无车日的理念，现在正在逐步为中国的大多数城市所接受，从五年前开始的无车日，从几个重点城市到108个城市，从1天到1周，“无车日”理念的推广得到了很大延伸。
   但是，一个不容质疑的事实是中国的城市交通的拥堵，紧紧是一个无车日是无法解决的，即使是一周无车，也不能解决。这也是一些媒体所畅言的，对于我国的汽车社会，“无车日”理念的延伸不能仅仅局限于一些活动，还需要在日常的城市管理思路上得到体现，更需要深入每个汽车社会分子的思维方式。

    既然无车日，并不影响上班，既然我们的官员不用车接送也可以上班的话，既然我们的私家车一族，没有开车也可以上班的话，那么它至少已经证明了，不开车接送的领导还是可以正点到岗的，而 那些上班族用自己可以解决的交通公交上班也使可以到达单位的。

    因此无车日之后，我们所应该考虑的则是我们的城市应该如何解决出行问题，而不是像前一阵子建设部的某些人所设计的，要提高私家车的驾驶门槛的馊主意。

    其实，作为领导阶层的上班有车接送，已经不是什么可炫耀的事情，而且在私家车家庭之后，并不是说明，城市公交的概念在萎缩，而是恰恰相反，不过假如人们能够意识到交通工具真正的目的不是炫耀，或是显摆的一个道具，而只是用于交通达到目的地的时候，当城市公交的便捷方便大大优于自己驾车时，那么，私家车的功能也许就是一种休闲和休假方式的功能，而不是一种炫耀的在城市道路上慢慢移动的焦虑了。

    此外就是政府机关的车改问题，还是需要真正纳入程序，因为员工可以解决的上下班的问题，其实作为单位企业领导也使可以解决的。尤其是上下班的高峰期，那些大量的公家的车，其实也使造成拥堵的一个主要原因。

    同样，要让人们得到城市大公交的优势和优惠之后，想必那些要显摆自己的车款或是排气量的人总是少数，而且这些人如果不承担社会责任也就罢了，但是，那样的一种不减排心理，也许就是真的有点毛病了。

    要想真正解决城市拥堵问题，至少需要对城市交通中的自行车和步行者，应该是更加宽容的，而不是现在的用机动车的道来排斥和占有自行车和行人道，也非用什么人行道自行车
慢行一体化，来歧视自行车骑行者。

    自然发展城市公交，要使得公交车的乘坐不仅能够便捷还要乘坐 的惬意，而非拥挤，那就是乘坐公交很舒适，那么，再加上公交优先的速度，那谁还不愿意乘坐公交车呢？！

   （济南李华新）