刘晓庆有一句名言，做人难，做女人更难，做名女人难上加难。

       广州本田同样用行动在说，为汽车定价难，为有名的汽车定价更难，为“史上最强的”著名汽车定价，那简直就是难上加难。

       1月6日，广本的第八代雅阁价格在消费者的期盼中，终于姗姗出场了。这个日子距离新雅阁2007年12月27日的下线仪式仅仅9天，本来广本可以一次完成的动作，却拖过了新年，单从策略上看，广本就花费了不少的心思，动足了脑筋，似乎为这款“史上最强的”的雅阁定价，不是一般的难。

       定价是需要大智慧的。定高了，卖不出去，市场份额缩减，品牌会受到不良影响；定低了，赚不到本来可以赚到的钱，用小商小贩的话来说，等于白干。看来第八代新雅阁不喜欢白干。两款首先推出的2.4 L车型，分别定价22.98 万元和26.48万元。此价一经公布，让那些对雅阁重树中级车价格标杆充满了希望的人，失望之极。要想让潜在的消费者不失望，这是定价的第一难。

       新雅阁2008年宣称的目标是17.8万辆。这可不是一个小数字，想要完成这个目标，技术不是关键，质量服务也不是关键，惟有价格才是关键。而新雅阁此次公布的价格并没有表现出太多的竞争力，大多数的消费者相信，照这样的情形发展下去，2008年的中级车销售冠军很可能与新雅阁无缘。眼睁睁地看着定价与目标背道而驰，这是定价的第二难。

       当然了，新雅阁在以后的行动中，不排除高开低走的可能。高开低走的定价策略在中国车市已属老掉牙的手段，没有一点创意。刚开始定出一个普遍不满意的高价，起的是试探市场的作用，也为品牌保留一点体面。到后来，它会根据市场的反应，调整价格。然而，一旦开始降价，难免不损害忠诚客户的利益。顾还是不顾忠诚客户的得失，这大概算定价的第三难。

       定价永远屈从于赚钱。对于新雅阁而言，不管它怎么定价，它都不可以不赚钱。怎么才能保证多赚，这是定价的第四难。定得高，当然能够多赚。但是，定高了，卖不掉，不赚反亏，谁都不干。

       看起来，为新雅阁定价确实是很难。厂家一方面当然不会站在消费者的立场，真实地为消费者考虑，通过直接的让利来博得消费者的好感，但另一方面，面对消费者前所未有的热盼，至少在表面上，它又不想让消费者感到讨厌。注定了这款“史上最强的”雅阁在定价上陷入了矛盾的两难。

       从新雅阁宣布价格后的舆论反映来看，它还是没能最终解决这个矛盾，它只想通过间接的让利来弱化消费者对自己的不满。整车3年10万公里的保修，以及同时下调7%的零配件平均价格，在最现实的中国消费者面前，可能没有太多的吸引力。当年中华“尊驰”10年20万公里的保修，够长了吧，结果如何呢？

       新雅阁应该对此记忆犹新。然而，新雅阁仍然坚持以间接的让利来替代消费者最欢迎的直接降价，说明新雅阁在定价过程中有相当多的顾虑。这种顾虑越多，显然，为新雅阁定价就越难。

    为新雅阁定价应该是难上加难。然而，消费者才不关心这个定价倒底有多难。在车价与国际接轨的呼声中，消费者深信，这就跟做名女人一样，其实远不是难上加难。

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