面对危机：车商和消费者应互相取暖

                                               古清生

在全球金融危机的形势下，世界上没有哪一个重要行业可以独善其身，汽车行业一样。自中国A股垂直性自由落体从6000暴跌至2000（上证指数）之后，中国汽车从此驶上慢行道。

当金融危机的阴影覆盖了世界，俺们不由的改变了历史的打量姿态，给汽车制造商投去了同情的目光。舆论改变了2004年的那种状况，那时候的不良车托，纷纷抛出不降价论，降价亏本论，降价不利民论，如今许多品牌的车降价数万元，只要市场在动，这些车仍然在赢利，只是赢得比较艰难。也就是说，真的艰难才刚开始。

许多跨国品牌，开始在中国市场下调了产量，在其母国则先行一步地将产量下调。国内自主品牌，打进欧美去的口号也鲜见了，扎实地做好本国市场，才是活下去的根本。这种境况，其实不是大家所愿看到，然汽车市场喧嚣的泡沫的确开始消除。这比中国地产界要来得实在，实在得多。

问题是，中国汽车市场的困境，不独有金融危机，作为操有话语权的中国汽车制造商们，他们知道却没有进行去扭转的一种情况，而且是中国汽车市场死穴的用车环境，没有得到改善，或者是愈渐恶劣。在当前，用车环境才是天字号第一制约汽车消费的障碍。

汽油涨价是老生常谈，本周中国汽油逆市涨价，堪称世界汽车史以来的今古奇观。石油的无限涨价，剥夺了汽车工业发展的正常路线。石油涨价的无常，令汽车的潜在消费者无法预计消费汽车的总成本。与石油产品一样制约消费者的还有，各种税费的重叠及收费的无确定性。人们买了住宅，物业的公共场地—停车场，居然是物业管理公司的提款机，这种收费制度，毫无法律依据。而全国各地的路桥收费标准又是芝麻开花节节高，令汽车消费者的出行望路兴叹。

要制理拥堵，要公众减少汽车出行次数，老牌汽车大国都是采用燃油税制度，谁多开车谁多花钱。但是，俺国不想这么做，燃油税提出十多年了，买了车等燃油税等到汽车要报废了，还没有等来燃油税。目下，交通管理当政者，在路桥费高垒之际，汽油柴油暴涨之际，提出收取拥堵费，提高泊车费，简直成了勒索汽车消费者！请注意，这里的收费，没有流向国库，也没有流向环境治理，它只流向了收费者的群体。

俺看到，汽车制造商对此一直采取漠视态度，在每年的两会期间，也没有推动制定一项有益于汽车消费环境的政策。眼见着汽车消费环境的恶化，汽车制造商不能为消费者发言。同样如此，汽车消费者也没能在汽车产业政策及汽车消费环境的改良方面，与汽车制造商同心协力，共同改善汽车制造及使用环境。在如今，世界性的金融危机势不可挡，然而，改善中国的汽车用车环境，取消图利的物业泊车收费，取消高垒云天的路桥收费，采用燃油税单一收费制，这些改良性的政策，完全可以在中国实行，并从根本上改善汽车用车环境，汽车商与消费者在危难时机应该互相取暖，这或许是启动一轮车市的良策。