“私车限行”为啥不人性化些？

　　9月28日，北京市相关部门发布了三则公告，其中，最引人关注、饱受质疑的，就是“私车停驶试行6个月”。这一规定，据说是根据《道路交通安全法》等的规定出台的。

　　我们还记得，在奥运会举行之前的新闻发布会上，有官员言之凿凿，单双号限行是临时措施；尽管车主们以极大的热情进行了支持，但很不幸，如今证明，他们食言了。

　　看了半天网友的评论，大多数是反对的，既反对这项在国庆长假前突然宣布的措施，又对其程序有怀疑——在人民网的相关调查中，93.1%的网民认为应该提交人大审议。

　　没用。

　　从源头上说，北京市的汽车保有量如今据说已达到了320万辆，增速最快的就是最近几年，但这么高的增速，完全是北京市一手“倡导”的。5年前的2003年1月17日，北京市十二届人大一次会议的政府工作报告中明确提出过：“以汽车和微电子产业为龙头，进一步加大技术改造投入，振兴现代制造业。”

　　正是这种发展汽车工业的思路，让汽车保有量迅猛增长。但等到汽车导致堵车、污染等的一系列问题时，相关部门又以“环保”等的说项，来限制私车，让广大车主为地方政府的短视“买单”，说得通吗？

　　地方政府之所以乐于发展汽车工业，与能够带来巨额的税收不无关系。一辆10万左右的私车，大约要交1万左右的税。北京市税务部门的数据显示，今年1至3月的汽车购置税同比增长了近四成。看看！

　　此外，还有养路费、车船税，甚至罚单（部分罚单的产生，跟道路设计、交通标志的设计不合理也有关）。

　　对于许多车主而言，代价远不止于此。由于地方政府倡导发展汽车工业，许多人选择了在城郊买房子，这些地方在高峰期一般城铁拥挤、公交爆棚，所以，开车上下班无疑是他们代步的选择。但现在，限行了，5个工作日里，必然有他们痛苦的一天。

　　不妨再看看一些官员的表态，也有可推敲之处：北京市交通委员会主任刘小明先生说，除了采取新的交通管理措施外，北京还将继续坚持优先发展公共交通的政策。——为什么不先发展好公交，再推出限行措施呢？

　　饶是如此，限行规定出台后，有官员接受采访时，还“施舍”般的提出，如果你不违反限行规定，会减征1个月的养路费和车船税。

　　为什么不把这个选择权给私车车主呢？即：你可以选择不限行、不减征，也可以选择限行、减征。这样岂非更为人性化？

　　对不起，我们的一些部门在制订政策时，大概早已习惯了“一刀切”、“想当然”。