在11月5日国务院公布的截至2010年底的4万亿元促内需十大措施中，基础设施建设成为此次扩大内需的重点，而铁路则成为新增投资的重头戏。十大措施中第三条明确提出，将重点建设一批客运专线、煤运通道和西部干线铁路。铁路建设加大投资，无疑将使铁路相关产品受益，对铁路机械设备需求产生巨大的影响，尤其是机床产业，将极大受益于铁路发展。

铁路投资爆发式增长，机床商机显现

继10月份披露的国务院至目前已批复2万亿铁路建设资金后，此次铁道部宣布，明年还将完成投资6000亿元，未来三年内投资规模超过3.5万亿元，而国家发改委刚刚完成的全国铁路中长期规划调整的方案，确定到2020年铁路里程总长将达到12万公里以上，比起铁道部最初提出的10万公里目标有较大幅度的调高。如果加上地方的支线等项目，全国的铁路总里程将会是更庞大的数字。铁道部有关负责人表示，铁路投资速度和规模一定会超过原有计划。据此，铁路装备制造业将面临巨大的发展机遇。

而铁路建设，一般经过土建、铺轨、车辆购置和运营几个阶段，在这场“盛宴”中，主要受益者将包括两大类：一是从事铁路建筑的公司，如中国中铁、中国铁建、四川路桥等；二是为铁路机械服务的公司，如中国南车、北方创业、晋西车轴、天马股份、太原重工等。一批数控重型卧式车床、轧辊车床、铁路专用机床、车轮加工的立式车床等将能从中找到巨大商机。

从机床下游行业板块来说，此次铁路加快投资建设，机车生产受益最为明显。中国南车在近期铁道部连续两次开展的客车招标中率先获得50%以上的订单，而明年年初铁道部还将增加采购上千辆客车，并且，未来四年仍将计划安排机车车辆购置投资 5000 亿元左右，其中明后两年为 3000亿元左右。业内人士分析，由于我国铁路正处在产品升级换代的转型期，未来铁路机车的发展趋势以高速、重载的大功率机车为主导，同时，电力机车将比内燃机车得到更快的发展。

另外，生产铁路车辆时，车轮及车轴的加工是保证铁路安全运输的一道关键工序，也是瓶颈工序。为很好地进行配合压装，适应铁路快速重载的需要，车轮的加工将需要使用专用的数控立式车床。另外铁路轨道、桥梁支座、铁路紧固件等系列产品，也将在此次铁路跨越式建设中为机床行业提供更多的机遇和商机。

铁路建设，华东地区一马当先

根据规划，到2010年，铁路建设规模将达到4万公里以上，包括1.6万公里的客运铁路、城际铁路；1万公里煤运通道；1.5万公里西部干线铁路。作为中国铁路发展的“主战场”，华东地区的铁路建设始终一马当先。就在国务院常务会议结束后不久，铁道部表示，明年计划6000亿元的投资，将是今年投资规模的两倍，其中华东地区依然是“主战场”。上海铁路局有关负责人表示，两三年后，沪宁、宁杭、宁安城际铁路和沪杭甬客运专线等长三角新型快速客运网将初具规模，京沪、沪昆、沪汉蓉、沿海等干线通道快速成网，成为市民上下班的又一出行选择的沪通、浦东铁路、金山支线铁路等市郊铁路也将逐步建成。从现在至2012年，该局管内可预见的建设投资总规模不会少于1400亿元，年均需完成投资接近370亿元，这意味着，在长三角这片热土上每天将投入一个亿来建设铁路！

得益于铁路设备“70％国产化率”的要求，以及我国机床行业在铁路线下生产支持的成熟表现，以及在高技术领域上海磁悬浮列车的成功先例之后，预计未来3到5年内，我国机床企业在铁路网建设中将能找到更大的发展空间！源自：东博网