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2月27日东方航空就中国国际航空新的报价方案正式发布公告：“对于中航建议，本公司董事会将不予进一步考虑。本公司将坚持引进战略投资者，做精做强航空主业。”对国航这个第三者，东航坚决地说了NO，继续不离不弃、义无返顾地追求新航这位老情人。

东航引入新加坡航空公司作为战略投资者，遭到了来自国航的多次半路狙击，最终造成合作协议在股东投票时功败垂成。两方各自施展的招数以及口水不必细究，背后“贱卖国资”、“高管隐含权益”、“不规范操作”、“搞小动作”等相互指责不绝于耳，抛开道德评判，实际上，东航与国航之争，也是“路线之争”。

国内航空业的重组和破除垄断局面的激烈战斗自2005年以来进行得如火如荼，基本形成了国有三大航空公司为寡头，若干地方和民营航空公司为补充的市场格局。改革转向继续增强竞争活力，同时将企业做好。

有证据表明，作为中央国企的东航与新航联姻，得到了发改委、国资委、民航总局、商务部、证监会等部门的支持，作为属于国家应该控制的行业，作为特例报国务院批准，可以说，得到了政府的认可。东航对于国航的反击理由之一是防止“国航垄断国内民航市场”，这恰恰也许是政府所不愿意看到的结果。作为小鱼小虾的民营航空资本并没有打破市场垄断，适当引进外资也许算是一个破局之道。

对于如何将企业做好，东航和国航的想法也有天壤之别。国航的掌舵者信奉先做大再做强的理念，将入股东航视作不得不抢占的制高点，将国航打造成“国际超级承运人”；而东航认为要做大必先做强，坚信只有与新航这样全球赢利能力最强、管理最强的航空公司联姻，才能够最终成为一家有竞争力的国际化公司。同样是要做世界航空业的强者，两家公司却有不同的战略路径设计。

然而，本来在计划经济时代非常管用的行政手段，这次在市场面前却失效了。同样作为中央国企的国航“不听招呼”，在二级市场上又是吸纳筹码，又是散发对股东判断有影响力的消息，摆开一副要求完全按照市场经济运作的架势。新航叫价3.8元/股,国航加价到5元/股,政府用沉默表明“政府的归政府，市场的归市场”的态度,将决策权交还了股东代表。

东航显然低估了市场的力量，指责资本逐利的本质只能显示东航管理层的懦弱。东航理应放弃完全依靠行政力量的想法，和国航在资本市场上展开平等的对弈。经历了一场风波的东航和新航仍然不改初衷，国航是否能够游离在政府控制的边缘继续实施扰局行动，将这场股权战斗的另外两方拖入泥沼，等待新的进攻时机的到来？或者至少达到抬高价格的目的，使的新航最后背上沉重的包袱，降低其在未来竞争中的战斗力？还是见好就收，找个合适的机会体面地退出？亦或是政府最终不得不明确指示国航收手，种种可能的存在使得东航的结局显得扑朔迷离。

面对可能出现的变局，东航公告中的字眼大有玄机。严格地说，国航和新航一样，甚至其他航空公司，入股东航都应被视为战略投资者。东航只是就事论事地否决了国航的新建议，并没有表达永远不再接纳国航的意思。但是明眼人都能看出，实际上东航表示的是坚持引进新航的既定方针。东航的这一表述给自己留下了回旋余地，她无法确定新航是否会和自己一路走到底，也不知道政府是否会改变以前的支持态度。我们看到的是一个经典的爱情故事，东航追求靓女（新航）虽被女方接受，而不能得到自己父母和多数亲友理解和支持的尴尬。政府尽管调整了国航的最高决策层，但是，执着的国航仍倔强地期望和东航走到一起。

在东新恋的问题上，政府的态度仍然是值得赞许的，这是一次勇敢的实践，挑战着政府能否坚持不用行政手段干涉市场行为的极限。如能坚持到底，将为国企产权的深入改革树立榜样，让企业不再依赖政府的政策倾斜，在市场的大风大浪中成长壮大。东航情归何处，还是应该交给当事人和利益相关者通过博弈去解决。