推荐大家看看这篇特约评论员文章，大家仁者见仁、智者见智，很多专家也对于中国汽车有着自己独到的看法，不过他山之石的看法的确有着我们疏于观察的角度和问题。原载＜财富时报＞www.ftmedia.com

作者：■侯延琨 (FT金融时报)

　　小布什还是没有勇气面对通用汽车的破产及其可能对经济和就业造成的巨大冲击，又不想放弃自己“自由市场”的“理想”，用短期贷款的形式将三大汽车公司的烂皮球踢给了奥巴马。12月19日，布什政府宣布将于2008年12月份和2009年1月份分批向通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司提供174亿美元短期贷款，使闹得沸沸扬扬的三大汽车破产案暂时告一段落，2008年饱受惊吓的美国人终于安心地过了一个圣诞节。

　　小布什还是没有勇气面对通用汽车的破产及其可能对经济和就业造成的巨大冲击，又不想放弃自己“自由市场”的“理想”，用短期贷款的形式将三大汽车公司的烂皮球踢给了奥巴马。12月19日，布什政府宣布将于2008年12月份和2009年1月份分批向通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司提供174亿美元短期贷款，使闹得沸沸扬扬的三大汽车破产案暂时告一段落，2008年饱受惊吓的美国人终于安心地过了一个圣诞节。
　　
　　底特律的陨落
　　
　　对底特律三巨头救助方案为何一波三折？其根本原因就在于通用汽车已经病入膏肓，几乎无药可救。短期来看，通用唯一的救命稻草在于美国汽车需求能在2009年——最迟2010年，迅速且强有力地恢复——然而即使普通人也知道这是不可能的。过去5年美国年均乘用车（包括轿车、SUV、皮卡和MPV）的需求大约为1600万台，对2009年的需求的乐观预测为1300万台 （即下滑18%），而悲观的预测只能达到1000万台（即下滑37%）。要知道，美国现有产能大约1800万台，而在上世纪80年代中期年汽车销量就有1200万台，未来两年，汽车制造商如何面对过去25年增加的产能？2007年通用汽车亏损387亿美元，在2009年通用销量下滑超过20%几成定局的情况下，谁还能期待通用在全行业面临亏损压力的情况下起死回生？自2008年10月美国汽车销量大幅下滑以来，通用每月烧掉约20亿美元的现金——换句话说，200亿美元的救助不过让通用再生存10个月而已。2010年的汽车销量更是一个巨大的未知数。谁能够保证一年之后，底特律三巨头不会像今天一样再次到国会山化缘？
　　在看不见曙光的情况下，布什政府自然不愿意进行全方位的救助，以免受到浪费纳税人财产的责难。有秩序的破产看来是一条出路，但这个过程可能需要半年，也可能长达两三年。在这个过程中，配件商、销售店及其他汽车企业（如福特），应该有时间应付变化，进行有秩序的撤退或进攻，把负面影响降到最低。那么，在底特律巨变的阴影下，中国汽车业应该如何迎接挑战，抓住机遇呢？
　　没有通用的汽车时代
　　
　　首先，底特律三大的陨落对中国的出口业有着直接的打击。2008年上半年，中国向美国出口了价值41亿美元的汽车配件，占中国汽车业总出口的20%，其中绝大多数是出口给通用汽车。另一方面，中国的整车厂还很难在这次金融危机中受益。经过短期的阵痛之后，日韩车企最有能力获得三大失去的市场份额，成为这次危机的赢家。
　　在中国市场，受冲击最大的莫过于上海通用——通用汽车与上海汽车的合资企业。如果通用汽车申请破产清算（破产法第7章），上海汽车将面临巨大打击；如果是申请破产保护（破产法第11章），上海汽车应该有能力软着陆。无论出现哪一种状况，上海汽车都应该积极排兵布阵，为通用汽车准备后事，以防止受到激烈冲击。
　　在通用汽车进入破产保护后，上海汽车将承担起上海通用的售后服务的责任与义务，将消费者的疑惑与担心降到最低。凭借上海汽车多年建立起来的品牌形象，上海通用销售所受到的负面影响应该有限。同时，进入破产保护之后，通用一定会试图力挽狂澜，作最后一搏。中国市场是通用最大的海外市场，也是对通用利润贡献最大的市场。上海通用或许能成为拯救通用的唯一希望，如果再得到美国全力支持，便有机会在逆境中更上一层楼。
　　但如果进入破产清算，美国通用公司的一切财产将迅速被冻结，包括其商标、技术和专利——这将构成对上海通用的沉重打击。自1984年上海大众成立以来，中国以市场换技术的战略基本失败。如果美国通用的资产被冻结，上海通用将失去其新产品的来源，从而失去其长期增长的推动力。更严重的是，上海通用可能会失去使用别克、雪佛莱商标的权利。同时，上海通用50%的股权将会被拍卖。由于中国各车企均有产能过剩的问题，上海通用在上海、烟台、沈阳的生产基地并无很好的利用价值。届时，上海汽车虽然可以用低廉的价格买断上海通用生产基地（1997年第一次投资逾7.6亿美元,后来多次扩产投资超过10亿美元），但没有了品牌和技术，新产品的现代化生产设备其实无异废铜烂铁。
　　当然，上海汽车也非等闲之辈。如果通用真的走到山穷水尽，面临破产清算，上海汽车一定会主动出击收购通用的部分专利、新产品平台，甚至品牌与商标。有过收购韩国双龙、英国罗孚知识产权和并购南京汽车的经验与教训，上海汽车也许不会贸然收购濒临破产的通用或通用的子公司，而是有选择地收购通用的资产——这将获得更佳的效果。但是破产拍卖是一个漫长而复杂的过程，上海汽车、中国汽车业，准备好迎接没有美国通用的汽车时代了吗？
　　
　　并购路途漫漫
　　
　　相信在接下来的几个月里，数十年来对中国汽车人来说可望而不可及的国际品牌将会摆在中国车企面前听凭买家挑挑拣拣。福特在将Jaguar（捷豹）和Land Rover（陆虎）卖给印度人之后，现在又将沃尔沃Volvo挂牌出售。通用的Hummer（悍马）、Potiac（庞蒂亚克）、GMC、SAAB（萨博）和Opel（欧宝）也已成为鸡肋，通用将忍痛割爱的传言不绝于耳；有可能被转手的还包括克莱斯勒的Dodge（道奇）。同时，关于东风、一汽有兴趣参加竞标的报道此起彼伏。
　　中国汽车人对这些看似百年一遇的机会应慎之又慎，以防止酿成数十年都难以偿还的失败。究其根本，中国汽车企业虽然财力雄厚，但基本没有系统的汽车品牌管理的能力，更没有成熟的汽车文化。而像李书福、王传福等企业家，虽然经历了从无到有的品牌建设，财力却嫌不足。海外收购法律繁琐，母国工人权益更是得到极大保护，一着不慎，很容易便堕入泥潭，日后的整合更是路途漫漫。上海汽车正是在经历了痛苦的双龙整合过程之后，在罗孚之役中，坚持等待破产以收购知识产权，继而吸收再创造的有机成长之路。笔者认为，如今通用意欲出售的其他品牌，对上海汽车都没有什么协同效应——但倘若上海汽车能够在通用破产之前收购别克的商标，则能有如虎添翼的效果。不过考虑到别克是美国通用的核心品牌，轻易转让的可能性很小。
　　
　　天上掉的馅饼不好吃
　　
　　南京汽车在2005年以5300万英镑购得破产的MG品牌，初看好似天上掉下个林妹妹，美丽又便宜——可惜根本没有能力运作，导致销量惨淡，资金链绷紧，两年后面临破产的窘境。最后南汽不得不改嫁上汽，将上汽原来极力回避的英国长桥工厂的烫山芋又扔给了上汽。面对一个没落的英伦贵族，即使擅长销售的上汽似乎也力不从心，欲振乏力。原本气数已尽的MG早就该退出历史舞台，中国汽车业何必为之虚掷亿万？！
　　笔者认为，中国汽车人应该以南汽-MG的闹剧为戒，在底特律的倒塌中防止重蹈覆辙。有雄心的中国汽车人应该了解，并购存在“趁火打劫” 与“雪中送炭” 的分别。在被收购方摇摇欲坠时，低价收购，并不见得就是胜利。海外并购的整合，有赖于克服法律和文化的重重障碍，更有赖于被收购方管理层和员工的全面配合。“ 趁火打劫” 式收购，则会增加对方的抵抗，即使一时得手，迫使对方暂时寄人篱下，将来市场好转之时，双方也难免会分道扬镳。而当对方经历垂死挣扎之后，伸出“ 雪中送炭” 之手，将会起到事半功倍的效果。中国汽车业应该力求将海外并购的每一分钱都花得物有所值，进而创造价值。