文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“大崩盘之虞 伏尔加或破产 俄罗斯市场剧变”的新闻，该新闻称，2009年10月12日，作为俄罗斯最大的汽车制造商，伏尔加汽车走到了崩溃的边缘，其上半年的亏损达到了创记录的194亿卢布，已几近破产。

与中国车市的一火再火相比，俄罗斯车市是惨到了极点。

欧洲商务协会的统计数据表明，2009年俄罗斯新车销量年比下降58%至115483辆，降幅大于6月的56%。

2009年前7个月新车累计销售879144辆，年比下降50%。此轮销量下滑趋势始于08年底，自09年4月以来，年比降幅一直在50%以上。至此，俄罗斯新车销量连续16月降幅超50%。

受卢布对美元贬值和进口关税提高的影响，俄罗斯进口二手车受到的冲击最大，数量同比减少了96%。

我不禁想问，几近崩盘俄罗斯车市对中国的影响和警示何在呢？

就影响看，俄罗斯车市的每况愈下使得中国车企的对俄出口同样惨不忍睹。

2006-2008年，俄罗斯曾连续三年是我国出口整车金额最高的国家，但09年上半年只排在第15位。

2009年1-7月份，在俄罗斯乘用车市场，除了吉利汽车的销量上升之外，其他国内自主品牌企业全线下挫。统计数据显示，吉利汽车09年前7月，在俄罗斯市场销售了5197辆汽车，比08年同期的1011辆，增长了414%。而08年出口俄罗斯的头名奇瑞汽车在俄销量却大幅下滑，前7月仅销售1949辆，较08年同期的11336辆，下降了83%。此外，前7月，力帆销量下降31%，长城下降72%，比亚迪下降75%。

但即使是份额最大的吉利，据笔者了解，也已考虑将停止向俄罗斯出口整车，转而在当地进行组装销售。

至于警示，笔者认为，俄罗斯车市的崩溃同样是中国车市的一本很好教科书，可以用来引以为戒。

俄罗斯市场集中表现出了新兴市场的脆弱性，这也是所有新兴市场需要警惕的现象。俄罗斯在金融危机中暴露出来的过于依赖政府政策扶持，国内厂商技术水平不高，国外厂商以进口组装为主等弊端在新兴市场中都有体现。

目前，俄汽车制造业员工中，工资最高者为组装外国品牌汽车的企业职工。如位于伏谢沃洛日斯克的“福特”厂和圣彼得堡的“丰田”厂，职工平均月工资还能维持在1000美元以上。而生产载重车和公共汽车的企业员工月工资，今年夏季即已降至300美元左右。

此外，在高速发展时期，汽车产能的盲目扩充也是导致俄罗斯车市陷入困境的重要原因之一。

俄罗斯“汽车统计”协会8月底公布的调查结果显示，目前俄汽车工业生产能力可保证年产240万辆小轿车和轻型商用车，但受国际金融危机影响，今年产能利用率已跌破30%的下限。

俄罗斯车市的警钟已经鸣响，但正是这一时刻，中国政府和中国车企（尤其是自主品牌车企）才更不能掉以轻心。（by danieluo）

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