2009年深圳地铁事故盘点

　　7月6日上午9时25分，在罗湖区东门中地铁三号线晒布路站地铁施工现场两名工人井下作业时死亡，疑因深井下突然溢出毒气所致。

　　7月19日8时30分，深圳宝安区西相街道附近，地铁1号线续建工程坪洲站封闭的活动板房发生塌方事件，致使1人受伤、1人失踪的事故。

　　7月22日深夜，宝安区西乡街道麻布社区附近的地铁一号线续建工程7标段，宝体公园站至坪洲站之间的工地再发事故，原先沉降塌方的部分继续扩大，整个二层工人宿舍板房陷入深坑，倾斜倚在原地。塌方没有造成新的人员及个人财物损失。

　　9月4日，深圳市龙岗区一地铁工程工地内高约2米的土坡发生塌方，将一名正在作业的工人埋在坑中，经抢救无效死亡。

　　10月3日晚，深圳市龙岗区布吉上水径地铁5号施工线5305标工程项目经营部发生一起坍塌事故，一名正在地铁隧道里小憩的挖土机司机不幸被埋。由于司机被埋的时间较长，估计其生还机会很渺茫。目前，相关营救工作还在加紧进行。

　　深圳地铁五号线地质有问题？

　　前晚8时50分，深圳地铁五号线上水径车站施工现场，在盾构机暗挖过程中出现约20方泥土塌方，一名工人被埋。施工方称，车站明暗交界处，结构复杂，地质条件差，在偏压作用下山体突然塌方，引起隧道坍塌。相关部门已成立事故调查组，事故原因正在全面调查当中。据价值中国网友罗百辉了解，地铁施工时基坑施工和间区隧道施工容易发生问题。基坑采挖穿越建筑物时，既要防止渗水，又要保护地层上建筑物。地表以下还要避让电力、电信、煤气等管道。如果在施工过程中出现渗水，施工队需及时检查，弥补缝隙。如果地铁站施工时发生比较严重的塌方，得先止住渗水，然后保护沿线管道管线，一边清理基坑一边进行回填，恢复路面，然后重新开挖。这样一般需要四五十天工期，但是地铁站的主体位置一般不会受到影响。据了解，事发车站由中国中铁股份有限公司承建，深圳市施工安全监管站负责安全监管。该车站为半暗挖半明挖车站，长153.8米。经初步分析，事故发生点处于车站明暗交界处，结构复杂，地质上为花岗岩与角岩的不整合接触带，地质条件差，在偏压作用下山体突然塌方，引起隧道坍塌。事故发生后，深圳市政府、市地铁办已向地铁全线发出紧急通知，要求全线开展安全生产大检查。

　　生命探测仪未探测到生命现象

　　事故发生后，深圳、龙岗两地领导高度重视，要求全力以赴抢救被埋人员，龙岗区政府、轨道办、深圳地铁公司、市安检站、质检站、设计院等部门领导立刻赶赴现场组织抢险，深圳地铁建设指挥部立即启动抢险应急预案，公安、消防、安监局、卫生等部门赶赴现场开展救援。

　　由于事发深夜给救援工作造成了很大的难度。事发当晚，当救援人员下坑救人时，垮塌山坡上仍有泥土掉落，为保救援人员安全，公安、消防调来生命探测仪，但未探测到有生命迹象。14日，工人们对坍塌山坡进行了铺设铁丝网等加固措施，待加固好后，再恢复清理救援工作。目前，相关部门正在对事故进行调查，施工方表示要等到调查结果出来才能恢复施工。