“好车的标准是什么？”

10月中下旬的北京深秋，在一汽马自达车手训练营的理论课堂上，车手训练营的方总教官留下了这样一道作业题。

这是一道给100个人会有101种答案的开放性题目。看着身旁的美女记者认认真真的写满了一页纸，偷懒的我就懒的像学生时代一样“拿来主义”了。简简单单一句话：“在具有汽车正常配置性能的前提下，好车的标准在于驾驶者。”

有一句话是这样说的，常开车不等于你就真的会开车。现在马路上的车越来越多，而驾驶者则越来越“流水线化”。国内驾校所培训的，绝对都只是“寂寞”。难以想象那些寂寞的坐在捷达车里的大叔能骂出怎样的合格司机。一成不变的刻板教学模式，只是应付考试，何谈驾驶技巧乃至驾驶安全呢？不过这一次不一样，一汽马自达的车手训练营，让我们回炉再造，真真正正的学习“开车”。

此次“挑战极限，超越自我——中国汽车运动联合会专业车手训练营”是由一汽马自达和与中国汽车运动联合会联合举办。培训科目包括蝶形桩、8字桩、高速控制90度过弯、蛇形桩、U型弯、高速制动并线等。这是国内前所未有的一次大规模汽车安全驾驶和技能培训，作为一汽马自达睿翼而言，量产车型全程拿来做这样的“教练车”，没有深厚的底子，一汽马自达也不能让睿翼轻易上阵。

当带着黑色墨镜的中汽联专业教练出场时，我突然觉得自己平常的酷劲太逊色了。当然，我指的是在开车时。当教练一次次演示着如何“紧急制动并线、绕蝴蝶桩”时，见者都会衍生几分崇拜，那些国内驾校的大叔们似乎更要膜拜了。其实这些安全驾驶项目全部在一块大空地上，几十个桩桶就可以设计出项目了，这对于任何驾校而言都是可以操作。但我们从来没有关注过这些，关键的问题难道就真的在于国内驾校没有购进一汽马自达的睿翼吗？

对于此次的训练营，所有的车辆都是未改装过的睿翼量产车。这种几近疯狂的破坏性试验，让训练营培训出来的800多名专业媒体记者不得不感慨一下。我们总在喊德系车的捷达皮实，国内驾校要是这样开，捷达也能成为变形金刚前的“一堆散架”。同理说来，睿翼也很“皮实”，只不过这颠覆传统国人对于日系车的评价。有时候，观点错了，其实就得改。

还是那一句话，好车还看“驾驶者”。正确的驾驶技巧可以让车辆的性能得到最合理，最舒适的释放。在这个时候，任何车都能变成好车。在我们的生活中，许多的交通事故都是突发的，只有亲身经历过车祸的人才会知道什么叫做0.1秒的差距。许多专业的车手没日没夜的练习，除去学习花样的技巧外，生活中提高的也仅仅是比常人多出0.1秒的下意识反应。如果没有经过训练，车辆完全失控时，包括专业车手在内的人都是头脑空白的。这个时候，这0.1秒的下意识反应，往往就足够拯救这些经受过特殊训练的人了，也许就是0.1秒的操控，会让我们的生命得到延续。

无需太多的语言描述，睿翼训练营是在培养更高素质驾驭“好车”的司机。每一个从这次训练营走出来的司机，亦都能说自己驾驭过最好的车，我们都需要感谢细心指导我们的专业教练。除此外，在这个环境下，“好车”这个美誉我愿意送给睿翼。因为有它的陪伴下，在北京深秋的我开始学会练就那“0.1秒的安全”。

文/陈光耀

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