仰融为何不参与竞购沃尔沃？

文\周丽君

    近日，吉利汽车竞购沃尔沃的消息，传得满城风雨，李书福表示，有信心竞购。不过对此虎视眈眈的，并非吉利，奇怪的是，同样野心勃勃的造车狂人仰融，却出奇的安静，至少到目前为止，未传言其竞购沃尔沃。

    个人认为，可能有三点原因：

首先，沃尔沃车型不太环保。

    今年6月初，仰融接受《经济观察报》采访时表示，“现在是21世纪，汽车必须要环保节能，这是大前提。我认为走环保节能之路，才是正道。”在刚过去的10月，仰融造车三阶段浮出水面：第一阶段为2012-2016年，采用以天然气为主要燃料（汽油仅在紧急时备用）；第二阶段为2017-2020年，在提高效率30%，确保CO2排放量满足欧盟2020年法规要求，此外将推出锂电池的插电式混合动力汽车；第三阶段为2021-2030年，采用新一代以纳米发动机为动力的无蓄电池电动汽车技术。

    巧合的是，沃尔沃也计划于2012年，推出全新柴油电动混合动力车型，与此同时，纯电动汽车C30 BEV也在筹备当中。

    虽然都计划于2012年，投放新能源汽车，但新能源车仅是沃尔沃的补充，预示着仰融目前所拥有的技术，很有可能已超越沃尔沃。正道汽车首席执行官王川涛解释，“正道汽车公司拥有纳米发动机研究的全部专利，目前正进行工业化和规模生产的研究。如无其他革命性的技术出现，这一全新动力技术将在相当长的一段时间里引领世界汽车动力技术。”

    所以，就技术角度而言，仰融没必要竞购沃尔沃。

其次，沃尔沃轿车不走量。

    仰融筹划第一阶段的八年，在中国和美国制造400万辆，大体每年同步销售50万两，其中的300万辆产能在中国。而沃尔沃轿车2008年全球销量仅为38万辆，远不能满足仰融的胃口。

    不过狮子大开口的并非仰融一人。

    早在2002年，李书福就制定了详细的产能扩张计划：2005年产销量达30万辆，2010年达100万辆，2015年为200万辆，三分之二出口海外。可惜第一阶段的战略目标已经打了水漂，估计今年吉利的销量会突破30万两，所以，第二阶段眼看着也要打水漂。即便收购沃尔沃，也很难保证，吉利汽车第三阶段的就不打水漂。

    所以，就销量目标而言，仰融和李书福都没必要竞购沃尔沃。

再次，10至20亿美元有点贵。

    目前，各家媒体所报道的沃尔沃售价大体在10至20亿美元左右。

    在接受《经济观察报》采访时，仰融信誓旦旦：中国投资将增加百亿以上，总投资达到600亿元人民币，但目前其造车计划还是八字没一撇，其资金实力有待考究。另外，仰融惯用空手套白狼，真让他拿出10至20亿美元，不管他有没有，至少不符合仰融的作风。

    对李书福而言，10至20亿美元，相当于其过半家产，目前吉利总资产也仅20亿美元左右。即便有所谓的“中资银行”撑腰，但究竟能帮多少忙，还是个未知数。如拿股份和投行交换的话，那么，李书福还能保住第一股东的位置吗？

    更严峻的问题是，沃尔沃可能还是个无底洞：沃尔沃2009年第一季度亏损5.23亿美元，第二季度亏损7.2亿美元，第三季度亏损4.23亿美元；今年已累计亏损17亿美元左右。

按照目前的态势，相信亏损还会继续。

    总之，个人觉得，由于沃尔沃相对不环保、不走量、不便宜，使得原本造车心切的仰融对其不屑一顾。当然，这样的沃尔沃，即便拿去了，也不好悠忽。所以，对李书福而言，果真当了裤裆买下了沃尔沃，那么，最大的挑战才刚刚开始。如果还是犹豫不决，不如集中更大精力发展自身适销对路的环保车型上。