后1000万辆  又有多少滥竽充数车型？

文\周丽君

    林子大了，什么鸟都有，包括菜鸟。当我国汽车年产销量超过1000万辆后，又有多少“鸟车”？

    什么是“鸟车”？

    边跑边“放屁”、冒浓烟，连国三、国二，甚至国一都达不到的，尤其是黄标车，自然算“鸟车”；撞一撞就“散架”，连三星、二星，甚至一星都没有，也算“鸟车”；踩刹车就像哄小姐，过小槛就会大颠簸，踩油门就能吓死人……不算“鸟车”才怪。

    诸如在排放、安全、操控等方面远低于行业“国三、三星”等基本标准的，在我看来，都算“鸟车”。

    如今我国汽车年产量已过1000万辆，我们对“鸟车”又是个怎样的态度？

    笔者身居京城，时常能听闻北京市政府取缔黄标车的信息，为什么能“时常”听闻？说明每次取缔都不太成功，只能周而复始，所以我能“经常”听闻。天子脚下的北京城如此，天高皇帝远的地方省市又如何？

    到目前的2009年11月，偌大的中国唯有北京、上海两大城市实行国四排放标准，但欧洲于2005年，就已全面实行比国四还严格的“欧四”排放标准。请问我国何时才能普及“国四”排放标准？

    在控制尾气污染排放方面的制度，显然是有缺陷的。但汽车行业的制度缺陷，何止排放标准。

    在国内碰撞中，能获三星，甚至四星的车型，为什么一到欧洲碰撞，往往连二星，甚至一星都没有？在欧洲，ESP安全系统几乎是所有车型全系标配，而国内车型的普及率，不到10%，甚至连最基本的ABS防抱死系统都没配置的车型，依旧大行其道。

    根据公安部交管局统计显示，2008年中国汽车保有量约占世界汽车保有量的3%，但交通事故死亡人数却占世界的16%，中国交通事故死亡人数连续十余年居世界首位。2008死于交通事故的超过7万人，类似我国小城市的人口数。

    在庞大的死亡数据中，“鸟车”究竟贡献了多少？刹车一失灵，或许人间蒸发的就是幸福的三口之家。

    为什么在有关排放，有关安全，有关人类健康和生命安全方面，就没有非常强硬、高度可执行、执行力极强的制度呢？

    之所以有大量“鸟车”，因为有大量供其栖息的“鸟制度”存在。当我国车市进入年产销1000万辆后，如“鸟制度”依旧，相信滥竽充数的“鸟车”也依旧会增多。