文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“退出广州国际车展 华晨汽车面临新困局”的新闻，该新闻称，11月下旬，第七届广州国际车展就将拉开大幕，据内部人士介绍，华晨汽车官方将不参加本届车展，只由当地的经销商参与一下。华晨汽车现在无暇顾及车展，并且没有新车参加车展的意义也不大。

细想一下，华晨目前也确实处在内忧外患之中。

内忧来自资金荒、产品荒和品质荒。

先是资金荒。华晨因发展自主品牌，持续处于亏损状态。据华晨中国发布的上半年业绩报告显示，公司今年上半年利润亏损扩至近4亿元。由此也直接导致了华晨汽车今年上半年的总利润却由去年同期的亏损2.44亿元扩大至7.57亿元，亏损额增加超两倍；净利润也在去年同期2.83亿元亏损的基础上下滑36.4%，至3.86亿元。而且负债累累，去年集团负债就已过50亿，负债率超过60%。

二是产品荒。在今年华晨汽车先后推出了骏捷Wagon和骏捷FSV、骏捷Cross三款新车型，实际上这三款车就是骏捷的旅行版和骏捷FRV的三厢及Cross车型，都是原有车型的延伸车款，并非全新平台的车型。而推出新尊驰也只是一个小改款车型，华晨的“储备库”中年内已经没有新车。

三是品质荒。华晨汽车现有产品也并没有让消费者放心，因汽车油箱存在安全隐患，沈阳华晨金杯汽车有限公司决定从2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日与2008年9月4日至2008年9月28日期间生产的骏捷FRV轿车，数量共计8984辆。而这已不是华晨第一次召回，就在5个月前，由于发电机质量问题，华晨召回13502辆尊驰、骏捷轿车。

外患则来自合作伙伴宝马的连续施压和心猿意马。

数日前，业内曾传出“宝马7系或落户上汽”的消息，尽管宝马和上汽方面都未对7系落户事件给予正面回应，但所谓无风不起浪，对华晨而言，宝马的下马威俨然已经摆在面前。

宝马有意投建新工厂，可华晨实在囊中羞涩，根本掏不出50亿的投建费用。因此，宝马的“红杏出墙”指数实际已经居高不下了。

从事态发展看，目前华晨期待通过资本市场运作来改变窘况。

日前，生产中华、金杯轿车和国产宝马的华晨中国（0114.HK）发布公告称，其附属公司沈阳华晨金杯汽车有限公司与华晨汽车集团订立协议，以4.94亿元人民币，将华晨金杯的自主汽车品牌中华牌轿车业务，出售给母公司华晨汽车集团。

中华与金杯分家后，华晨中国剥离出中华轿车，或施资本运作之技，回归A股，为自己融资输血。

不过在资产优质重组后，华晨中国能否顺利融资？能否力挽狂澜走出亏损阴霾？一切仍有待观察。

如果无法自救，另一种出路其实也已摆在华晨面前，那就是被一汽重组。而这显然是祁玉民不愿意看到的。

留给华晨的时间也许已经不到3年了。

华晨至此惹上的内忧外患，能够给出的警示是：合资伙伴的忠诚度与自主品牌的健康度同样重要。（by danieluo）

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