迈腾为何一如既往大打“技术牌”？

文\周丽君

    从激光焊接，到TSI，再到目前的TSI+DSG。总之，迈腾2007年7月上市到现在的两年多时间里，始终是一如既往大打“技术牌”。

    迈腾为何会如此钟情技术营销呢？

    首先，迈腾有实实在在的技术优势，而且足以令对手难以望其项背。

    实事求是，是最简单的，也是最有效的营销方式，有什么说什么，有好的就往好的说。诸如迈腾1.8TSI发动机等都是革命性技术，完全值得大书特书。

    曾经试乘试驾过迈腾的专业试车手有过这样的描述：DSG变速箱的换挡更是频繁，在柔和的加速过程中，60km/h出头的速度就已经让挡位挂到头儿了（6挡）。10km/h一个挡位，转速永远保持在1500rpm，这样的驾驶风格让人平静！其实无论在哪个挡位，1.8TSI发动机都在随时待命，只不过变速箱对转速的控制让它暂时处于温顺状态，要知道250N·m的峰值扭矩并非是花架子，只要肯给油，迈腾1.8TSI也绝不是吃素的！在一半油门时，DSG会立即反应并积极降挡，瞬间超过3000rpm的转速会将涡轮力量全部激发！接下来它能给你的就是极大的信心了。

    目前包括1.8L、2.0L排量在内，迈腾已全系标配了TSI发动机。

    迈腾使用的DSG双离合变速箱，在使用过程中，明显区别于传统变数器：传统变速器由一套齿轮和输出轴来工作，当一挡变二挡的时，需要两个挡位之间的转换，就需要很长的时间，车主很容易感触到换挡时顿挫的不适感。如果是双离合，它是用两套齿轮来工作的，单数挡位和倒挡是一套齿轮控制，双数挡位是一套齿轮来控制，一挡行驶时，二挡齿轮就已经咬合，随时待命。达到理想换挡速度时，早已准备好的二挡齿轮就会迅速咬合，一挡齿轮旋即离开，这两个动作几乎是瞬间一起完成，车主并不会感受到换挡时所带来的顿挫不适感。

    迈腾的后桥采用的是四连杆结构，而同类产品的则大多只有两连杆；激光焊接和全车型标配ESP电子装置增强了安全性……

    其次，同级别车型很少有打“技术牌”的。

    实事求是虽然是最有效的营销方式，但在大家都具备某项优势的前提下，其营销效益就会大打折扣。诸如迈腾同级别车型都是以技术见长，那么，再谈技术，往往只能是事倍功半。所以，好的营销，还应当注重策略。即迈腾所谈的技术优势恰是大家都不太注重或不敢涉及的优势时，营销效果才会很明显。

    在当下车坛，雅阁、凯美瑞等大打乘坐“舒适牌”，其长度都快接近了5米，非常适合对空间有独特要求的群体需求；新君越、睿翼、思铂睿等大打“运动牌”，强调自身的流线性；C5等大打“设计牌”，注重法系或欧系等血统……

    即便随着同样配备TSI发动机的昊锐上市，勉强可以贴近迈腾，但其变数器仅为6速手自一体，与迈腾的DSG变速器还是存在较大差距。

    总之，大打技术牌的车型几乎没有。迈腾的介入，恰逢其时。

    如把实事求是性营销和策略性营销有效结合，往往事半功倍。一方面，迈腾在技术方面有独特优势，另一方面，又很少有其它车型大谈特谈技术优势。对迈腾而言，恰能实现实事求是性营销和策略性营销的结合，达到以己之长击彼之短的功效，从而实现迈腾销量的稳步提升。

    根据中国乘用车联席会发布的信息显示，2007年，迈腾在我国上市当年的销量就达到了2.7万辆，立稳了在B级车市的脚跟。2008年，销量突破5万辆大关，达到5.3万辆，令在美国市场仅一两万的销量成绩望尘莫及。2009年将接近7万辆，可能与德国市场持平。

    如能将技术牌一如既往贯穿始终，相信迈腾的中国市场，将很快超越德国市场，从而成为全球最大销售市场。