如宝马联合上汽，能否赶超一汽奥迪？

文\周丽君

    有类似《长江商报》说宝马合作上汽的，也有类似《财经》说此事无中生有的。其实，此类涉及企业重要战略层面，本属高度保密的事件，玩的就是虚虚实实，岂是几篇新闻稿所能周全。到最后大家都玩累了，也就水落石出了。

    所以，为了分析方便，不如先假定宝马已联合上汽，接着再探究会有什么影响，如能否赶超一汽奥迪等。

    在中国，宝马的最大对手并非奔驰，而是奥迪。今年前9个月，奥迪在华总销量已突破10万大关，达到10.9万辆，较上年同期增长20%，全年极有可能突破13万辆。宝马集团1-9月份在华销量较上年同期增长了32%，总销量为6.2万辆。从2003国产，宝马一步一个脚印，逐步缩小与奥迪的差距。

    由于合作方华晨的实力相对落后，而且深陷亏损泥潭，其中华轿车5个财政年有4年亏损，2009年上半年亏损更是达到了9.34亿元人民币，严重制约了对合资企业的投资力度，使得与宝马合作的第二工厂建设拖拖拉拉了三年还没有结果，目前第一工厂已满负荷运转。而在9月19日，奥迪的“全数字化”总装车间在长春正式投产，目前年产能达到10万辆，将奥迪在华年产能提升了一倍，至20万辆。

    对宝马而言，要突破产能的限制，选择一个类似上汽等，资金实力相对雄厚的合作方，自然成了可能的选择。

    10月31日，上海汽车(600104)发布三季报，公司前三季度实现主营收入996亿元，同比增长21.53%；净利润39.7亿元，同比增长78.52%。如果不考虑双龙计提减值影响，今年前三季度上海汽车实现净利润51.52亿元，同比增长131.45%。

    在国内各大车企中名列前茅。

    另外，据其它媒体分析：对于上汽集团来说，旗下上海通用虽有凯迪拉克，但现在基本以进口车为主，销量不大。如果与宝马合作，对上汽品牌知名度的提升不可低估；作为一个有志做大的汽车集团，没有一个高档品牌也不完整，不利于上汽自主品牌继续向上突破；由于罗孚的关系，荣威750的平台与宝马有着一定的渊源，其底盘结构设计与宝马同源，这也更有利于双方进行合作。

    个人认为，即便合作成功，问题也不少。首先，诸如mini、X系等消费群体相对狭窄且高端的车型，有否有必要国产？其次即便国产，车型如何划分，宝马3系和5系已经在华晨宝马投产，7系和X系列是否投放到新合资企业？再次，新车型的产量是否足以支撑起新合资企业的运作？必定诸如7系等年销量不到万辆。另外，宝马3系和5系等最走量的车型已在华晨宝马投放。

    从整体上来说，宝马如能和上期合作成功，不仅能突破差能瓶颈，更能借助上汽足以和一汽媲美的强大运营能力，追赶一汽奥迪的势头会更加猛烈。但从车型分配、产能支撑等更细节角度探究，还是有诸多待商榷的地方。

    总之，如宝马终结与华晨的合作，全身心转投上汽，集中资源，弥补车型分散和销量稀少等问题，或许才更有可能赶超一汽奥迪。也就是说，这个问题的实质并非讨论宝马如何赶超奥迪，而是选择新合作伙伴的问题。