对丰田汽车来说，最困难的时刻已经过去了。

在激进的成本控制措施，以及全球汽车市场回暖的共同作用下，丰田汽车终于结束了连续三个财季的亏损。面对逐渐回暖的形势，丰田汽车对本财年的预计也变得乐观了起来，再次修正了本财年的营业目标。

昨天，丰田汽车公布了本财年（2009年4月-9月）上半年财报。其中第二财季（7月-9月）的净利润为218亿日元，虽然同比大降84.4%，但最终遏制住了连续的亏损势头。

综合上半财年二个财季的数据，丰田汽车的营业亏损为1369亿日元，好于之前的4000亿日元的营业亏损预计。而去年同期的营业利润为5820亿日元，减少了7189亿日元。

净利润亏损560亿日元，好于之前预计的2500亿日元。而去年同期的净利润为4934亿日元，减少了5494亿日元。

从销量上来说，也显示着市场在逐渐好转。上半财年全球销量313万辆，同比减少了112万辆，同比下降下降26.4%。其中，第一财季的销量同比减少了75万辆，降幅达36%。第二采集的销量减少了34万辆，降幅为16%。

上半财年的整体表现超出了之前的预测，丰田汽车在半年报中再次修正营业目标：营业亏损预计由之前的7500亿日元修正为现在的3500亿日元，净利润亏损由之前的4500亿日元修正为现在的2000亿日元。同时，全球销量目标也由本财年第一季度财报出炉时的660万辆修正为703万辆。

上半年财报之所以会超过预期，除了在各国政策刺激下，市场在回暖之外，丰田汽车激进的成本控制措施也是主要的原因。

在上一财年，遭受历史上首次亏损之后，为了实现扭亏，丰田汽车并没有采取激进的调整措施，而是将重点放在了成本控制以及推广混合动力汽车上，在渐进中静候金融危机结束、需求好转。

本财年丰田汽车制定了8500亿日元的成本削减目标。在上半财年一共节省6000亿日元，其中固定开支减少了3900亿日元，通过成本削减措施减少了2100亿日元。

除了常规的成本控制措施之外，丰田汽车更是在4日宣布退出F1赛事。自从2002年参加F1以来，每个赛季的预算都在3亿美元左右。另外，在本财年结束之前的2010年3月，丰田将结束和通用的合资公司美国新联工厂的运营，这也将为下一财年的扭亏作出贡献。

但是，汇率始终是丰田汽车难解的结。在年报中，对于亏损，丰田汽车认为除了产销量的大幅下滑之外，汇率的变动也是其中的主要原因。因为日元升值导致的营业亏损达3200亿日元。

但是在目前丰田的生产布局来看，汇率问题短时间内难以通过企业的调整来解决，只能被动的等待。丰田上半财年北美销量为90多万辆，其中50%依赖从日本本土输出。

在本财年，丰田汽车假定日元和美元的汇率为93：1，日元和欧元的汇率为132：1。