从本质上来说，购置税优惠只是一个权宜之计，是应对金融危机冲击、提振汽车销量的一个短期政策。政策发布之初就限定12月31日结束也表明了这一点。

对产业来说，政策从来都是一把双刃剑，有利必有弊，购置税优惠确实起到了保销量的目标，在短期效果已经达到的情况下，他的历史使命也就结束了，其实顺势取消影响或许不如想象的那么大。

现在随着政策的即将到期，围绕着购置税的话题也越来越多。是取消、顺延还是调整购置税优惠，牵动了市场的神经。这也使政策主管部门成骑虎之势，难以决策。

　　综合前三个季度的统计数据，1.6L以下乘用车累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，远远超过乘用车市场的整体增长速度。其市场占有率也成为历年来的最高，占了乘用车销售总量的69.89%。

此外，去年深受金融危机影响的自主品牌从中受益最大。在购置税优惠政策的刺激下，今年以来的前三个季度，自主品牌乘用车共销售319.77万辆，占乘用车销售总量的44.16%，稳居市场占有率第一，同比增长57.42%。

购置税优惠政策保增长这种短期效果确实已经达到了，但主管部门调整产品结构的愿望却未能如愿。

　   从数据上看，6月份是我国车市的分水岭，如果说之前是1.6L及以下排量车型在热销，那么之后则是1.8L以上大排量车型全面回暖。这既和整体经济的回暖有关，也和1.6L及以下排量的热销带动了整体市场密不可分。

　　1.8L以上大排量的回暖，直接导致了汽车销量在第三季度的反弹。这与国家节能减排的大政方针背道而驰。即使保留购置税政策，1.8L以上乘用车的市场占有率也会很快回到2008年的40％以上。

　　购置税优惠政策原定于12月31日到期，如果到期取消，目前市场普遍预测将会形成一个抢购的高潮，从而提前释放明年的需求，将会对明年车市形成不利影响。

　　在我们做的关于购置税的市场调查中，如果购置税在12月31日取消，21%的受访者表示“不会”影响购车，31%的受访者表示“视市场情况而定”是否购车。但还是有28%的受访者表示“提前在购置税优惠取消前购买”。单纯从数据上看，购置税优惠的取消确实可能会造成抢购，从而提前释放明年的需求，影响明年的销量。

　　但是，现在对购置税优惠到期影响的所有假设，都是基于消费者充分知情的前提下。但问题在于消费者实际上很少有人关注购置税什么时候到期。

　　在走访市场的过程中，80%以上的受访者只是知道有优惠政策这回事，根本不知道这个政策是在12月31日到期，甚至4S店的销售顾问等专业人士也很少留意到购置税到期。

　　如果政策到期后顺势取消，造成抢购潮的可能性并不大，最大的影响可能是明年车市对小排量车型的消费。

　　有证据表明，购置税的主要作用在于对消费者信心的提升。今年下半年开始，在消费者信心全面恢复的情况下，购置税优惠政策对车市的拉动作用就已经不是那么明显。