每年两会前，总有人喜欢说小排量的春天就要来了，在我的印象里，关于“春天”的提法从2004年就开始了，那个时候小排量车的市场份额不到19%，在大家不断期盼春天的时候，小排量反而进入了隆冬——2008年市场份额肯定小于2007年的8%——当然，这也看你怎么看待小排量这个概念，比如在2009年1月出台的汽车产业振兴规划中，农村和非农村享受优惠政策的车型排量就有明显差异，比如对农民，政府会对他们购买1.3 L及以下排量的车型给予补贴，而对所有购买1.6 L及以下排量的车型的车主则出台了减半征收购置税的政策。因此，如果我们笼统地把小排量定义为1.6 L及以下车型，那2008年小排量的市场份额应当是55%以上，从这个角度来看，小排量即将迎接的是盛夏酷暑！尤其是那些可能更适合农村市场的“面包车”和不满足大中城市排放要求的内资小排量产品，正好可以搭上这班“汽车下乡”的便车。但这为期一年的小排量盛夏对生产厂商而言也是冷暖自知，小排量车型的制造商未必真能感受到盛夏的暖意，那些主要依靠小排量或者老款车进入2008年销量前十的厂商，其低利润的产品不仅不会在销售过程中带来令人满意的回报，即使在后续的服务过程中获得的利润或许也很难支撑其经销商去改善服务。

    总得来说，这次汽车产业振兴规划更像一个救内资厂商于水火的救援法，真正要振兴，恐怕还需要鼓励大家消费那些原本外销的零部件、汽车相关产品，鼓励大中城市的居民消费中等排量和大排量产品，这样那些有支付能力的消费者能在经济不景气的情况下为拉动内需做更有效的贡献，相对而言，如果大中型城市不鼓励小排量消费，这也能一定程度上延缓拥堵、提升用车环境，应该说这将是一举两得的事情。所谓冷暖自知，不同城市其实也应该有不同的汽车产业振兴规划。

    冷暖自知，即将到来的春天是否会让厂商感到暖意恐怕无需车主操心，作为消费者，善于利用政策的利好满足一家出行所需才是硬道理，祝各位牛年好运！