2006年，全国汽车产销量突破700万辆大关；2007年，全国汽车产销量突破了800万辆大关。而在2008年初，便有分析人士根据这两组数据以及每年高达两位数的高增长率作出了2008年全国汽车产销量将突破1000万辆的乐观预计。200万辆的落差真就那么容易实现？
　　其实这种预测在现实的数据面前的确具有一定的说服力，因为之前市场持续的热胀已给予了厂商和经销商充足的信心。但2008年外部环境的变化却又出人意料，例如南方雪灾、汶川地震、钢材价格上涨、国际石油价格攀升、CPI高企不下，以及受美国次贷危机影响而爆发的全球金融危机。
在这些因素的影响下，2008年全国汽车产销量仅为938.05万辆，比2007年增幅回落15.14个百分点。市场的颓势和经济的低靡放佛要让2009年的车市进入寒冬，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，较2008年的车市而言，2009年可能只有5%左右的增长。
　　实际上，在最近几个月内，国内汽柴油价格根据国际市场动态的走低、燃油税的出台还有消费税的调整，从某种程度上来说都是对市场的刺激手段。大的消费环境在革新，对于厂商而言，推陈出新或者降价便是有效手段，不过他们的目的却只有一个，不断提高产品的性价比，在不景气的市场里争取多捞“几条鱼”。

多“捞鱼”的土办法依旧是降价 

　　降价是一个永恒的话题，但一味的降价并不是有效的手段。在目前的中型轿车市场中，稍稍有点“历史”的车型如果只是降区区的几千元，那都不好意思说自己是在降价，因为这并不足以引起消费者的关注。铂锐、马自达6、领驭、锐志、蒙迪欧-致胜、MG7、凯美瑞、迈腾等车型在某些地区（市场）无一例外不是优惠过万。尽管众车型优惠幅度不一，但性价比得到了有效提升，不敢说谁是新的标杆，至少像迈腾这样技术过剩的车型更容易得到消费者的认可。
　　不过在降价大潮中，也有状态极佳屹立不倒的，比如新天籁、雅阁、领翔还有荣威750，这几款车中优惠最高的不过刚好万元。实际上，不论是技术平台，还是设计造型，荣威750都算是最有“城府”的一个，不过它的性价比却在最近推出的“2.5 V6优势版”上体现出来了——官方宣称它是目前市场上首台优惠后，净车价达到20万以内的V6轿车，甚至比锐志2.5S标准型21.68万元（官方报价，有经销商报19万元左右）的售价还要低。
　　荣威750 2.5V6优势版的官方售价为21.78万元，购买同时可获赠车辆购置税或者3年的汽油（按照官方公布的百公里油耗量，1年2万公里计算），由此换算即可节省约1.9万元。此外，这款V6优势版车型除了配备天窗、自动空调、真皮座椅、座椅加热、自动大灯等装备外，撑门面的装备还有GPS卫星导航。在中型轿车中，和荣威750一样配备V6发动机还有丰田锐志，它们都大打低价牌，并且排量都为2.5L。不过在操控性上，发动机纵置、后轮驱动的锐志要比前驱的荣威750具备更多的驾控乐趣，并且老实说锐志的做工要稍好于750。
　　但是，如果仅仅追求一辆低价V6轿车，我想这并不是明智的选择，除非你是拿去深度改装。因为锐志2.5S标准型的配置比较寒酸，上述750有的它几乎都不具备，所以吸引力并不大。 

车身尺寸相差无几的情况下，V6的魅力似乎大于L4 

　　由于荣威750的竞争对手还包括同级的众多车型，如凯美瑞、马自达6、雅阁、领翔、铂锐等等，作为自主品牌，上汽也努力在把荣威往主流层次靠拢。老实说，在品牌影响力上，年轻的荣威不如这些大牌来得深入人心，但是从技术基础、配置档次和车型品相来看，荣威750有过之而无不及。
　　V6发动机的优势在于低速扭力充沛、运转平顺安静，并且还能给人以更加豪华和高档的心理错觉。目前受消费税调整影响，气缸容量在2.0～2.5升（含2.5升）的车型，将征收9%的税率，不过这并不意味着750会因多出的税率而丧失掉优越感。相反，目前主流的中型车排量无一例外都是在2.5L左右或以内，像天籁配备了2.5L V6发动机，雅阁和凯美瑞的主流车型都配备2.4L直列4缸发动机，马自达6配备的是2.3升直列4缸机，铂锐配备2.7升V6机型，不过在消费税的影响下铂锐2.7 V6将被征收12%的税率，虽然它的车价不过接近23万元，但算上税后对消费者来说已不划算。此外，除马6 2.3车型的售价在21万元左右外，雅阁和凯美瑞的主流2.4车型售价都集中在22万元以上，实际上它们的性价比还有待进一步提升的空间——低配车型虽然价格门槛低，但像2.0升的款式普遍配置低，中意的人并不多；高配车型排量大、配置齐全，但售价偏高，一般消费者在选择时往往会因其他车型的出现而左右徘徊。实际上除品牌之外，现在选购中型车的人还是受发动机和价格的影响。
　　为什么现在中型轿车的售价会如此敏感，这或许与它的私人购买比例上升不无关系。根据数据显示，目前在轿车购买比例中，有占60%的比例都是被私人购买把持着，而对于个人来说，一分一粒都是血汗钱，有必要将其花在刀刃，因此个人用户对价格斤斤计较是理所当然。看着满大街的雅阁、凯美瑞有时候难免不会出现审美疲劳，但是像迈腾、新君威、马自达6那样的运动选手却又不一定适合每一个人，于是像荣威750和MG7这样打着鲜明的英伦旗号的稳重型轿车便大张旗鼓的走进了各小区、公司的停车库。
　　2009年才刚刚开始，各厂商都想开个好头，以便能顺利完成全年销售计划，然而如果仅靠推出facelift和增配远远不够。可以预言的是，中型车市场尽管不会因为荣威750的优势版车型低价入市而重新洗牌，但众多对手应该会因此而紧张，甚至不排除主流车型加大优惠幅度的可能性。由此可见，一款低价V6轿车的市场潜力还是显而易见的。 （文/艾斯帝夫）