世界汽车开启混合主义时代

                                         古清生

 

           混合动力宣告汽车进入历史转折期

 

混合主义已经构成这个时代的一个标志，上海车展尤其突出。不论顶级的国际豪车，还是中国新兴汽车的自主品牌，悉数都推出了自己的油电混合动力车，或者是汽油车和电力车同台推出。比如吉利、比亚迪、奇瑞、长丰、长安、沃尔沃、丰田、大众、福特、通用公司都推出了混合动力汽车和电动汽车。它说明了一个趋势，世界汽车将进入一个混合主义时代。

三年前，联合国《生物多样性公约》执行秘书朱格拉夫发出警告：人类正处在自恐龙灭绝后的第六次物种大灭绝的危急关头，而导演这一悲剧的正是人类自身。如果按现在每小时3个物种灭绝的速度，40多年后的2050年，地球上四分之一到一半的物种将会灭绝或濒临灭绝。根据计算机模拟，这一速度比生物自然灭绝的速度快1000倍，比物种形成的速度快100万倍。

人类开始放弃侥幸心理，修正自己的贪婪与懒惰，加速研究新型能源以代替燃烧作功的化学能。从混动汽车出发，转向未来的纯电汽车。因为电能可以采自阳光、风和其他势能。这种能源的转换，从根本上改变人类工业化以来对地球大气的破坏。

因此，混合动力汽车和电动汽车的研发与制造，它是作为一个人类的生态良心呈现。俺在W馆和E转悠，都感受到了这一点，虽然这些电动汽车尚未量产，或者还未达到商用功能，但是它的正确指向已经表明，世界下一步的汽车发展，它的趋势是电动汽车。在上海市，就有一条电动汽车公交线，它就是825线公交车，它由上海市电力公司研发监造，它是一种“电池－电容混合电动车”。

这项基于环境保护和电网企业售电业务增长需求而研发的电动公交汽车，可惜未进入上海国际车展。所谓的电池－电容混合电动车，是走超级电容和锂离子电池相混合技术路线。超级电容具有充电快、充放电循环次数高、无二次污染之特性，锂离子电池储电量大、储存时间长，混合型电动汽车零排放、低噪音，一次完全充电时间在3小时之内，充电后可行驶100-300公里，最高时速可达80-100公里，每公里耗电小于1.6度。用这种电动车替代传统的公交车，折合每公里能耗支出为柴油汽车能耗之三分之一。由于夜间充电为谷电，电价甚低，且有利于电企业售出夜间电能。

美国总统奥巴马的竞选主题词即新能源。实际上新能源却是老能源，电能源的广泛普及使用早于石油能源的广泛普及使用。著名的人类发明之父托马斯·爱迪生先生在1879年10月21日那个弥漫着秋凉气息的傍晚，试验成功第一盏电灯，从此电就照亮了人类。可惜的是，早期的世界汽车巨头和石油商一直压制电力驱动的汽车研发。或者在它们的强势之下不作为。直到在生态科学家们研究发现，人类将面临地球的物种大灭绝，才有良心复苏，始而转向电动汽车研发，但也是投入有限。纯电力汽车其机械原理更简单，因为省却了内燃机构造，它轻便而舒适，几乎没有噪声。现在的困境仍然是电的储存问题（它包括废电池的处理），这个关口一过，电动汽车阳光万里。

 

            新型的汽车文化已现雏型

 

在本届上海国际车展，俺认为最浓郁的汽车文化就是混合主义直到电动主义的新能源、新构造。它是人类工业化进程中，一次伟大而重要的革命。谁在这个领域落后，谁将失去汽车发展的主导权，直至边缘化。在俺国，汽车文化的研究者们根本无视这一点，反应出对世界汽车前沿技术发展的迟钝与漠视。

对于电驱动汽车，说实话，俺一直期待着比亚迪的铁基电池研发，这项电储存技术如果成功，中国汽车立于世界前例的可能性大为增加。在内燃机驱动汽车发展到了极致的阶段，现在的汽车工业发展，只能是沿着贯性前进，因为内燃机根本做不到零排放。即使老跨们宣称采用了世界最先进技术，那也不过是比现存汽车排放低了一点。

当然，当电驱动汽车广泛制造，世界工业格局又将发生巨大转变。新型的永磁直流电机将被研发出来，它将减小体积增强功率，储存电池也会体积变小而容量增大，这方面可以从手机电池容量的增长作出评估。新型电容也将研发出来，新的电采集技术实现大跨步提升。电的光能转换、势能转换，都将减少燃烧排放。

现在，在上海国际车展中，两大主题仍然吸引着中国的主要媒体，一是全球首发，就是说，老跨们拿出最新的车型来中国上海展示，但是否进入中国市场，是否在中国本土量产，感觉大家没有深究。第二个主题是美女模特，这是亚洲型的典型性商业展示模式，不必论及。凭心而论，那些投放了混合动力汽车和电动汽车的企业，它们并没有放弃宣传它们这两项技术的努力。它们已经知道，未来真正的较量从现在已经开始。因此，新型的汽车文化已经展现，这也是本届上海国际车展的最为亮丽的景观。

 

            混合主义的审美趋势

 

当今世界汽车的审美趋势，呈现出交互汲取或互为渗透之景象。欧美汽车尽其力量增添中国元素。比如法系的中国尾巴主义的实验等等，都在探索中国消费者的审美心理。德国人不再批评亚洲的车皮主义，德国汽车开始考虑汽车的亚洲审美趣味，并实现之。

然而，中国汽车则开始大刮欧洲古典主义风，这里有长城的酷熊、吉利的上海英伦，上汽集团的名爵等等，读过太多巴尔扎克、雨果、莎士比亚、狄更斯的中国人，仍然有一腔欧罗巴情怀。甚至在德国甲级足球联赛和意大利足球联赛的浸淫熏淘之下，欧洲主义必然是中国当代审美逸趣重要元素。

欧美汽车溶入中国审美元素，中国汽车溶入欧洲审美元素，这是中国当代汽车文化中的另一种混合主义。现实强过商人的主观意志，因为市场的需求，完全的欧洲主义中国人不能接受，大众的高尔之死说明了这个问题，中国人不能接受欧洲的两门车。而中国的红旗，太过于考虑中国之审美元素，看那些红旗老爷车之外观，即便是中国人再喜欢民族自主品牌，它在失却欧洲简洁明朗主义的线条之美以后，在审美疲劳的压抑下，无法振奋中国广大消费者之心情。此番当俺看到长城酷熊、吉利之上海英伦，古典欧洲主义风又将构成了中国时尚。当然，北京吉普也不错，惜之它不能在北京上牌，虽然它由北京制造。