6月1日，百岁老人通用“如期”按照美国破产法第11章的规定申请了破产保护，被推进了复杂而又前途未卜的“破产”重症手术室。按照美国破产法的规定，手术的时间预计为60天到90天，手术的难度超越想象，而手术结果更更是不容乐观。

我说“丧钟”已经敲响，并非不知道美国破产法第11章的法律真谛意在给企业重生一个“减负”的机会。在4月30日，克莱斯勒宣告破产保护申请的时候，我用的是“拯救”，因为就手术难度而言，克莱斯勒的难度远远小于通用。克莱斯勒的债务只有60多亿美元，而通用去年亏损高达300多亿美元，其总资产为822.9亿美元，总债务则高达1728.1亿美元债务。特别是，克莱斯勒之所以走入破产保护程序，是因为少数债权人不同意债务重组方案，而通用的绝大部分债权人都对债务重组方案不满。这意味着，克莱斯勒从走进手术室的那一刻就意味着可以活着出来，而通用呢，也意味着基本已经签下了死亡证明。

根据美国政府的如意算盘，通过破产保护程序，可以加速各利益相关方之间的博弈进程，同时通过人员裁剪、成本削减和品牌的剥离，打造出一个暂时由美国政府控股的“新通用”，重现竞争力。然而，这的确不过是美国政府的一厢情愿。就奥巴马政府的外科手术的水平而言，能让克莱斯勒复活已然不易，对于通用这样的疑难杂症，已经远远超出了其水平。导致通用走到今天的罪魁祸首有两个：一是沉重的人力成本，在汽车工人联合会的强大阻力下，这个成本的削减到体现竞争力的程度，暂时基本无望；二是品牌本身，通用的“高耗能、大马力”已经成为笑谈，绿色的新能源汽车推出的计划只是停留在纸面。在品牌的重组方面，通用已经落后于和菲亚特联姻的克莱斯勒，尽管通用表示，要玻璃一些大功率的品牌，但推出新的产品，尚需时日。很显然，这两大障碍，导致通用走上破产保护的不归之路，同时也是决定通用在破产保护程序中能否达成妥协的关键。

为了通用死而复生，奥巴马可谓不惜血本，在前期已经给予200亿美元资助的基础上，承诺向通用进一步提供300亿美元资金以帮助其重新崛起的准备。假定通用在破产保护程序中可以削减大量的债务，并且与工会就削减人力成本达成一致，则通用付出的代价就是损失880亿美元的资产，同时，彻头彻尾成为一个美国政府控股的国有企业，美国政府和加拿大政府合计将持有通用72%的股份，奥巴马将成为通用名副其实的CEO。为了应付纳税人的质疑，奥巴马表示成为通用的股东是情非得已，并保证在五年之内退出，但根据专家的测算，如果奥巴马政府想全身而退，通用的年产销量必须达到1000万辆以上，通用价值必须达到800亿美元，纳税人才能不赔不赚地售出60%的股权。但是即便在通用股价近期最高峰的2000年，其市值也仅为560亿美元。因此，即使通用重组成功，美国政府在五年内必将面临骑虎难下的困境。

的确，尽管美国经济学界任务，汽车产业已经成为美国的夕阳产业，挽救美国汽车业的成本之大一直成为各界被各界所诟病。但通用等一旦真的破产，造成的近20万人的失业绝对是奥巴马不敢轻视的。奥巴马政府希望通过破产保护程序，为成本、技术和全球竞争力已经完全处于下风的美国汽车业打最后一针鸡血，唱最后一曲挽歌。

从全球反应而言，尽管通用进入破产保护程序早在3个月前已经注定，但在6月1日宣布以后，依然引起了很大的震动。在美国的破产法里，尽管破产保护有很大可能活下来，但活下来付出的代价也是惨重的，海外工厂的大量关闭，人员的裁撤，品牌的剥离，都是一个非常痛苦的过程，庞大的债务和难缠的债权人更将直接考验美国政府的智慧。因此，笔者对通用的破产保护的前景并不看好，相对于克莱斯勒，通用的破产保护更像是一个纯粹为了减轻债务的“金蝉脱壳”之计，或者只是一个临终前的人道关怀。

如果通用一旦真的完蛋，全球汽车业的格局肯定会发生很大的变化，洗牌不可避免，但很遗憾，就中国汽车业的实力而言，这一切似乎和我们并没有多少关系。因此，中国汽车业大可不必为美国汽车业的覆亡而兴奋，中国汽车业首先不是去抢地盘，不是去重新分割全球汽车业的版图，因为在世界汽车业的版图上，我们从来都只是一个加工车间而已。

 （晶报）