最近去青岛的频率颇高，公关公司的活动也跟候鸟一样，天热了就往北边走，天冷了就往南边去，也辛苦他们煞费苦心，找个地方腐败也确实不容易。
对日本车向来不屑一顾，但排除三大豪华品牌在外。日本人的理念跟德国人完全不同，就好像是摩托罗拉和诺基亚的区别，一个用了没人理会的Linux，一个用了扩展性极强的塞班系统。说实话，用Linux比喻日本车都有些太抬举他们，日本车是根本不具备任何扩展功能的，所有的功能都需要模块化的设备安装上去才可以，而在德国车的系统中，刷新一下软件就会诞生无数功能。
这让我想起来家里的网通ADSL猫，这明明是个带Wifi无线和4路路由功能的、强大异常的猫，但网通在出厂时通过设置屏蔽掉了无线和有线路由功能，简直是暴殄天物！网上破解攻略无数，五分钟之内所有功能都被开启。就好像迈腾前一阵通过刷新软件就能实现下雨自动关天窗等功能。
神清气爽
——First Drive Lexus RX350 RX450h
雷克萨斯产品线中最后一款还停留在本世纪初期的产品终于被换下岗，全新一代RX系列登场，不管是看上去还是开起来，它都是一部相当有感觉的车，超越了我基于上一代产品而做出的预判。
起码从设计上你就找到了想要的那股子SUV该有的阳刚气质，犀利的线条、更高的腰线以及更富有力量感的车尾都让人感到精神一振，比较起来，上一代产品就显得太“女气”和斯文了。更重要的是，在营造力量和运动的同时它依旧保持了简洁，你找不到什么做作的装饰，却显得质感十足，好似修身养性的高人，由内而外地散发着魅力。
车里的感觉也让我第一次正确地领会了L-Finesse设计理念的精髓，在之前的所有雷克萨斯轿车产品上都没有如此大胆地运用不对称和灵动的线条，设计师在清爽的视野中营造了一种独特的豪华气质。关上车窗，一切噪音几乎都被隔绝干净，有如置身世外，心情一下子平和下来；抬头，刚刚平静下来的心又豁然开朗，目光毫无遮拦地穿过硕大的全景天窗……
雷克萨斯的驾驶者一般也都不会将太多注意力集中到方向盘上，按照之前测试雷克萨斯旗下产品的经验，RX开起来也不会太有激情。果不其然，静谧的驾驶舱和极端顺滑的动力输出都让我没有丝毫冲动的意向，安静地起步，不时用余光瞟一眼仪表台上的ECO灯，尝试温柔地对待油门让发动机始终保持在节省模式也是一种乐趣。RX350和RX450h上都有这项配置，而且在混合动力的RX450h上能量指示表替代了转速表，看着它总结怎么更多地用电力驱动驾驶会很好玩。
RX350动力悬挂都没有别的特色，里里外外就是一个“顺”字，顺得连道路上很大的横向接缝都隐瞒不报，方向盘也没什么路感，倒是很直接，无论高速低速也都没有飘忽的感觉，开了一整天，全身上下没有什么不舒服的地方。而到了RX450h上，情况可就不一样了，起步时发动机不启动，电动机也悄无声息，可如果尝试全油门起步，就好像是触动了动车组的紧急启动按钮，两台电动机的335牛·米的扭矩毫不迟疑地喷涌出来，紧接着汽油发动机应声启动，动力通过ECVT变速箱以太极宗师般沉稳、顺滑的方式输出到四个车轮上，那种出其不意的加速感不粗暴但也挺吓人，因为我听不到什么太多多的声音，RX450h就像“动车”一样冲向下一个路口了。
还是收敛一下吧，触动刹车时的感觉与以往开雷克萨斯的经验没啥不同，前半段软绵绵的，需要深踩才能快速有效地制动。为那些得意过头忘了踩刹车的家伙，RX全系列都配备了预碰撞安全系统，雷达可以侦测到事故发生的可能，在提醒无效后自动刹车直到停止。最坏的情况是撞上了什么，全车10个安全气囊将是最后防线，它们弹出后G-Book语音服务系统会自动接通呼叫中心，声音甜美的话务员可以帮你安排剩下的麻烦事。
当然，Mark Levinson 7.1声道15扬声器音响比话务中心姑娘的声音要更好听，但国内很难买到能发挥7.1声道实力的CD，有也是价格不菲。盗版DVD倒是有不少能对付7.1声道，但RX全系列不提供后排显示器，所以开车的时候只能听声，不能看影。
混合动力系统：温故而知新
第三代RX350和RX450h的动力系统与上一代相比并没有明显的区别，只是在动力输出大小上有所进步。
从表面上看RX450h与RX350没有太多区别，但实际上二者的动力总成和驱动原理截然不同。RX350使用的传统四驱系统与上一代几乎一致，带一个电子中央差速锁，多数时候用前轮驱动，在必要时后桥可以获得最多50%的动力。
RX450h基本也保持了RX400h的特点。它的发动机根本不参与驱动后轮。这套混合动力系统中的3.5升V6发动机只负责驱动前轮和发电机；电力部分由镍氢电池组、发电机和前后两个电动机组成。123千瓦的前电动机用于辅助驱动前轮，50千瓦的后电动机用于独立驱动后轮。
所以，RX450h也可以实现四驱，后桥也可以获得最高50%的动力，但这是依靠后电动机实现的，而非汽油发动机通过传动轴驱动。它只能远远地通过发电机为电池充电，间接驱动后电动机。
后电动机对后桥的驱动力力并不通过变速箱传递，而是直接输出到后面的两个车轮上，PCU能量控制单元用来调整输出动力的大小。这是一套脱离了行星齿轮传动结构的动力系统，因此它基本只在低速纯电动模式下参与驱动后轮，或者顶多在前轮完全打滑的情况下给后轴输出一点小小的动力。而在全油门加速时，后电动机也是沉睡的。
RX450h的整套混合动力系统中综合了173千瓦的两个电动机和183千瓦的汽油发动机；前后两个电动机的扭矩分别为335牛米和139牛米，它们低速大扭矩的特性恰好弥补了汽油机在低速时扭矩的不足；而到了高速状态，汽油发动机的317牛米又会接手，持续输出大扭矩。
玩鼠标
日本人总能在电子方面找到比德国人更好玩的解决方案，雷克萨斯新RX上的这套Remote Touch信息操作系统就让宝马的i-Drive和奔驰Command系统显得有些小儿科了。通过触动中控台上那个带阻尼的鼠标控制按钮，光标可以自由在屏幕上移动，而到了选项附近，光标会被就近吸入到按钮中，就好像一颗珠子掉进事先挖好的坑里。这个过程中，手上的鼠标操作柄也会有反馈，隐藏的两个电机会让你觉得真是在把一颗珠子推进坑里或者从坑里推上来。
这让我想到了IBM的特色键盘红点鼠标，要是也能加入类似Remote Touch的技术，那该多方便啊。
似乎不贵的混合动力
RX450h的售价为95.4万元，比RX350尊贵版贵不到十万元。除了强大、先进和环保的混合动力系统之外，十万元的差价还可以得到6年15万公里的免费保养保修、6年的G-Book免费服务，怪不得在新RX中将有一半的销量来自RX450h呢。
数据：
雷克萨斯 RS450h
售价：95.4万元
车身尺寸：4770*1885*1695mm
轴距：2740mm
动力系统：3.5升V6汽油发动机及双电动机混合动力
功率：汽油发动机：183kw；前电动机：123kw；后电动机：50kw
扭矩：汽油发动机：317Nm；前电动机：335Nm；后电动机：139Nm
0-100km/h加速：7.8秒
百公里综合油耗：7升