标志雪铁龙与哈飞：失意者的合欢

                                      古清生

实际上可以看出，一直与东风合资的标志雪铁龙再与哈飞合资，是PSA集团与哈飞集团希望在中国汽车市场寻找变数：在跨国公司企业中间，郁郁不得志的PSA集团旗下之标志、雪铁龙让人感觉都始终不得要领，无从发力，与德国、日本及美国公司在中国汽车纷飞战火中夺池掠地的态势无法相比，越是渴望在新大陆市场圈钱，其所获越是不如人。哈飞也一样，纵是卖车又卖发动机，也难以跻身于自主品牌之前矛。

如今消息传来，两个失意者要联合了，这是否就能给中国汽车市场发生一个新的变数呢？其实什么也不会发生，依照俺国汽车产业政策，外资在俺国最多可以与两家俺国汽车公司合资，PSA集团居然只用了一个指标，第二个指标迟迟未用。与哈飞之合资，可视为用足俺国汽车产业政策，至于合资合改变中国汽车市场版图的未来，现在也可以看到，可能性非常之小。

PSA旗下两大集团龟缩武汉有年，雪铁龙在上世纪初就进入俺国，标志也是改革开放最早进入俺国的跨国汽车企业，原来选择的是广州，但是，标志莫名其妙地出逃了。很多年以后，看中了俺国这片热土，胡汉三式的又卷土重来，然而落脚武汉。法国两兄弟扎堆一块，近些年推出不少新车型，只是皆未如其所思市场火爆。说起来法国车在欧洲是主流车，却一直处在俺国汽车市场之边缘。

一直很奇怪，法国在餐一直是俺国人所追逐之，其他不论法国葡萄酒，法国服装，法国别的什么玩意儿，在俺国人眼中都是好东东，包括巴黎。可是，为什么法国汽车不可以与德、日、美相比较呢？问题恐怕得从法国人自己身上找原因，与其他跨国公司相比，法国可能没有学会在中国突出法国汽车，一直令人感觉法国人在俺国推出了一大堆杂牌，有时候还质次价高，尤其它的维修配件费贵得出奇。这个传统从法国汽车进入中国汽车一直没有改变。

哈飞也一样，造汽车20年了，20年可是不短的年头，当年工作的青年工人，如今都步入中年了。未必还想再寂寞它个20年？哈飞这种军工背景的国有企业，则存在着另外一种通病，它的存在好像一直在证明它的存在，好像以前的一汽和二汽，活着，卖车，卖发动机，希望政府和众民对其宠爱，然而在争宠中一再失利，可是宠爱总归是有限，宠每一个企业，那就不是宠爱，民众的是用钞票投票，但民众的钞票是用血汗换来的，比之政府之宠还要金贵难得。因此，哈飞的不得志，在中国汽车市场无着力感，极顺理成章。

像两个怨妇之集合，能发生什么新故事呢？都不可能。哈飞的产品悉数都展摆出来了，PSA旗下之产品也一样。不论在北国边陲还是在南国边疆，最终是要产品说话。但是，两方合资能杂交出什么新品种呢？显然不会有，如果可能有，就是将新东安发动机升级换代，寄希望在整车市场上图谋新战略领地，那得看两方的智商能够碰出什么样的火。但溯历史判析之，PSA集团与东风集团碰了相当之久的火花，如今也没有见到什么亮眼的地方。

俺的一句话，造车人则始终要想着图谋造好车，光是一心一意思考人民币，则有些个本末倒置，这恐怕是应该解开的一个结。是中国结，也是法国结。