汽车资本大鳄难改中国汽车格局

                                          古清生

                 计划经济的阴影再现

世界金融危机爆发之后，中国汽车在管理高层授意下，在四大集团和四小集团为种子选手，在中国大陆境内展开一场鲸吞式重组运动。这种运动式的经济活动俺一贯不看好它，虽然它找到了一个抵御金融危机的正当由头，听起来挺美，但它对中国汽车制造业不见得起到正向推动。

市场经济活动最大的特征乃商业的自由活动，资本重组也不见得要政府来指定，鉴于俺国银行之一色国有化，给谁贷钱与不给谁贷钱，总是有着倾向性，种子选手一经确定，在这场重组之鲸吞混战中，四大和四小无疑已经有了政府授权之尚方宝剑，它们拥了融资的先决条件，此在市场竞争中已经有了不公平的起跑线。说白了，运动式的政府指令下的汽车重组活动，它是一种计划经济的幽灵复活。以北汽集团为例，北汽集团在汽车之暴利时代，通过合资获得了超级利润，然后以些利润不断收购，让集团没有安乐死。俺不认为北汽的资本对于汽车制造来说，是一种优良资本。北汽集团拿掉它与现代的合资与福田的股份，北汽制造的汽车在北京都上不了牌，这有多么劣质公众自己就可以评判。当政府授权北汽并获得优先贷款去控股其他汽，其他汽也就北汽化了。

汽车产业重组，将正在成长的汽车企业组成超级大的企业好不好？当然不好。在俺国以大为美是一个历史积习，企业发展壮大，什么都是世界一流，那却也是桩美事。但是，在几十年的历史中，搞大企业的后果是，中国汽车仍然是积弱而不能强之。看看中国这么多的汽车企业，生产有这么多的汽车，却是一汽大众的老捷达月销量近3万辆，1·6升的速腾（带天窗手自一体）轿车需要排队一个月才能买上，这是怎么啦？只能说明国产汽车的竞争力相差甚远。那么，重组之后的竞争力能够迅速之提升么？

中小型汽车企业发展阶段需要资金，这资金又十分难以融到，有大笔资金注入，对于缺柴少米之中小汽车企业，有着巨大的诱惑力。与其在漫漫的等待中饿死，不如有吃有喝过上正常日子，至于重组后之企业的发展，俺觉得谁也没有底。在国外，汽车企业的资本并购可能是一个常项，却也有许多失败之例，如宝马收购罗孚，奔驰收购克莱斯勒等，都未见好的效果。然而，俺国这种重组，未见得是汽车研发与制造强的汽车企业，这与五粮液、波导资本进入汽车领域没有什么两样，还开放汽车以外资本进入。毕竟汽车产业以外资本多是在市场中竞争出来的，国内有点实力的汽车资本，实际上是靠给跨国汽车集团拎扳手赚得，自己压根也没有制造过汽车，比如广汽。

                 福田为什么汽车被狼撕？

据消息来源说，福田汽车的重组，将可能由北汽和广汽进行，这一南一北两个汽车集团，都是四大四小之种子选手，或者还有第三方想咬一口福田。福田何以突然之成为重组之热门？显然是出自于地域经济考量。福建已经被批准为海西经济区，海西经济区是后来者，俺前年和去年都去那儿呆过，相比较珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾经济带，西海经济区极有可能后来者居上，至少它会有很大的成长空间，列位在长三角和珠三角之后，成为中国第三大经济区。因此，能够插足在海西经济带，在福建占有一席之地，将来即便福田制造未能如愿发展起来，也可以移植其他制造进入。

抵近制造是跨国公司创造的一个理念，汽车要卖给谁，就在哪儿制造，既可以取媚当地政府，也与当地消费者产生亲和力。故此才会有狼撕式争抢福田。从福田的复杂资本结构来看，福田自己也希望能够在狼撕式抢夺中卖出个好股价。

福田汽车制造之历史与俺国新兴汽车企业比较起来，起步不算太晚，汽车质量也不算太差，未能在过去的暴利市场中获得大利，恐怕与其在三菱阴影下有关。三菱汽车在俺国遭遇滑铁卢之后，一直没有重新崛起的苗头，福田的不温不火便在逻辑之中。从现实情况判断，不论是广汽重组它，还是由北汽来重组它，或者两家都上，其未来的时间里，都可能只有原来福田的产品，因为上述两家汽车集团即使贵为俺国汽车管理同层钦定为四大四小兼并重组之种选手，它们也没有汽车研发和制造能力，车间还是福田的车间，产品还是福田的产品，北汽或广汽有否点石成金的能力？俺比较怀疑。当然，如果真正能够在兼并重组中，福田就此此繁荣昌盛，则俺觉得是皆大欢喜之事。

另外还有一个好事，那就是这一轮兼并重组之汽车运动，失败了也不需要谁负责任，这是俺国特色的优越性。上汽兼并南京如何？俺还在等着看效果。