卓达超前布局 赢在终点线上
——总裁接受河北电视台《经济生活频道》专访
记 者：山东省制造业多年来一直位于全国前列，在承接日本、韩国的产业转移方面有着得天独厚的条件，那么请问开发建设中国先进技术装备园对山东省制造业的产业升级有着怎样的推动作用？
杨 总：先进技术装备园是由我们卓达和中国工业机械联合会（即原来国家的老一机部）共同合作打造的，老一机部在国务院体制改革的时候，为了减少部委机关，实现行业管理，参照国际惯例，所以把它变成了中国机械联合会，简称中机联。因此说这个装备园是个国家的示范区，也就是说国家在产业政策制订上，达不到这个标准，今后就不允许再发展了。你用了“承接”这个词，山东有着丰厚的基础，而日韩制造业非常发达，它正在向外输出，因为制造业毕竟属于比较粗糙的产业（用我们通俗的话说），毕竟技术含量还不是最高的。比如说韩国，它正在加快发展文化产业，它的文化产业占国民经济总值的16%，而日本已经达到了20%，美国达到了27%，所以它把它的制造业向中国转移。而对我们来说呢，我们的起点是低的，我们为了和国际上能对轨，特别是和日韩，因此才搞了这样一个机械园区，也就是说那种粗放的、低质量的、重复的、简单的、高能耗的、易污染的这些机械制造业，从此就不给它通行证了，这是建这个机械园区的第一个要点。
第二，有了这样一个机械园区，将更有力地整合山东制造业的优势。山东是制造业的大省，也是个强省，我们这个制造业装备园区是国家的示范园区，起点非常高，所以对于蓝色半岛经济区里发展制造业，它是一个示范区，是一个大的聚集区，因此它的作用将是重大的。
记 者：文登南海水浅滩长，卓达的三大产业项目要填海造田近百平方公里的海域，以及修建40公里长的疏港专线铁路等，请问这三大产业项目如何整合才能做到协调有序地发展？
杨 总：海港是发动机，海港是火车头，海港是原动力，如果没有海港，那么把它打造成国际上的一个国际热点，打造成国际合作的一个大的经济平台，这是办不到的。因为迄今为止，整个人类社会在一切经济活动中，国际之间的贸易、往来，能量最大、成本最低、污染最小的依然是海运，离开海运是不可思议的。正因为这样，所以这个海港起着强有力的拉动作用。由于有了海港，那么这里的机械装备园区的大型设备、大型产品就可以有效地外运。比如说在陕西曾经接过一个国际定单，加工设备的车床重量900吨，一个部件620吨，接了这个单位没法生产，因为中国的现行铁路、隧道、桥梁、公路，没有任何一处能承载620吨重量的巨大的产品向外运。比如说我们要造10万吨的、30万吨的，一个30万吨的推进器就是上千吨、几百吨，它只有临港，造好之后直接架在铁路上，把它滑到船上，由船转到另外一个港，组装起来。它就不能上陆，如果上陆，能生产出来，也无法运行。
加上我国加入国际经济循环之后，它已经不是一国独有的、封闭的经济，不论是我们的产品出口，还是原材料的进口，离开海港是万万不可能的。由于有了这个海港，将拉动海港工业园区、海港产业园区。刚才我说了冶金、特种产业，比如说集装箱，在内陆城市，任何一个城市生产大集装箱都必然亏损，但是没有集装箱行吗？物流业发展不起来。因为一个空集装箱放在载重车上跑，它所发生的费用和载重的基本相同，空车也是按公里来算的，空车也照样是消耗的。这属于特种类的，还有大型的物流园区等，离开海港是不可能的。
第二，它拉动了或者保障了机械园区的发展，因为中机联（就是现在的一机部），它管的是大型车床、汽车工业、重型机电设备，离开海上运输也是不可能的。
这是海港的重要作用，但是，如果只有海港，没有非常丰富的公路网，这也是不可思议的。好有一比，海港犹如一个巨大的水库，而丰富的公路网则是一条条枝杈的河流，但是这还不够，在这些河流里面还必须得有一条主河流，那就是铁路。所以我们现在已经开始勘察设计一条40公里长、直达海港一线的铁路，这条铁路计划明年春天动工，现在第一轮勘察已经完毕。有了铁路，有了丰富的公路，而胶东半岛的公路，特别是整个山东省的公路，是全国最发达的，再加上前方有个30万吨大港，于是这个非常高效、能量巨大的交通网络体系就形成了。
记 者：杨总，卓达作为一家民营企业，为何对大海有着这样的不解之缘呢？一次次面对大海，规划着企业发展的百年战略，是浪漫的理想主义，还是理性的现实主义？
杨 总：两者都有，如果说最本质的，则是我本人的一种情感，这种情感就是，我们的人太多了，我们的国土虽然是960万平方公里陆地面积，自童年起就不停的被灌输地大物博，后来才发现原来是个谬传，地大不假，但是物很薄，人均更少；地大不假，真正适宜人类生存的地方并不多。但是我们有1.8万公里海岸线，我们还有蓝色国土，我们挤在一个狭窄的陆地空间里，为什么不向海上去拓展、去进发？我在想，我们有上亿的人口，甚至更多的人口吃水都非常困难，两亩薄田分成六块，吊在山坡上，有的时候种子都收不回来，为什么不能整合起来，向海洋进发，大迁徙、大移民？我曾经有个设想，就是把整个渤海湾从大连到烟台，架上一个高速桥，修一个大堤，然后上面建10个乃至20个深水码头，然后把整个渤海湾全填平，然后把那一带的秃山全部挖掉，然后那一带可以容纳2000万人口置业。当然它不一定是科学的，也未必是能实现的，但是它表达了我的一种想法，那就是我们应该向海洋找资源、找领土。爱国吗？爱国的第一标准就是爱国土。爱国，就爱我们的海洋，就向海洋去拓展，去开发海洋，去使用海洋，同时也保护我们的海洋。
所以，我认为总书记提出来的蓝色半岛经济区，有着重大的现实价值和深远的历史价值，这就等于号召我们全体人员，把目光、注意力转向海洋。我也可以断言，21世纪我们中华民族的出路就在海洋，如果不能有效地开发海洋，那么我们的子孙后代将非常悲惨。为什么？因为随着环境的恶化，水土的流失，生存之地变得越来越小，沙漠还在逼近，一方面西北我们要投入，抗御和治理日益严重的沙化和水土流失，另一方面向东、东南的蓝色领土去要土地，要能量，要新的经济增长点，要我们的未来。所以说，这既浪漫又现实，既是今天又是很久以前的想法。
记 者：杨总，您刚才很好地给我们展示了蓝色经济区的前景，我们想知道，卓达集团在山东文登的三大板块是怎么融合在这个发展趋势里的？
杨 总：刚才我讲了我们的海港，也讲了我们的冶金机械园和香水海城市板块，这三个板块都是蓝色经济大特区里必不可少的，如果没有这样一个高品质的、国际有名的、中国第一的居住之城，那么靠原有的一些老城市吸引全国的、世界的，包括东北亚的人前来，原有的老城市能够包容一些，但是它的荷载已经基本趋于饱和。我们造这座城市，是为国人的，也是为国际友人的，是面向国内的，也是面向国际的，因此这里有华侨城，有日本城，有韩国城，让来自世界各方面的投资者找到所谓“宾至如归”的感觉。所谓这就是家，安居而乐业，能够在这里安居，而后在这里乐业，在这里投资。海港这个板块刚才我已经讲了，它不仅是卓达这300万人口城市的原动力、火车头，它也是整个蓝色半岛经济区里最重要的驱动器，因为如果没有新增量的大港，仅靠原有的这些港口，一，它已经处于满负荷状态；第二，最重要的是，许多和海港最合理配套的产业没有腹地空间，从青岛到威海，到烟台这些港口，你找500亩空地都不可能的，而且其他这些港都是离岸百十米立刻进入深水区，它也不具备大量造田建产业区的基本条件，所以这个海港是卓达的，是南海新区的，也是整个蓝色半岛经济区的。
我现在要讲这三块是什么关系。在居住区里，除了所必需的食品，像蛋糕房类的作坊之类的，此外连三个人的工厂都不能有，这要避免中国所有城市的弊病，真正使它成为一个居住区。而工业区里，要做到零污染，要按照国际标准高起点，把它建成一个花园式的工业区，是在一个公园里建起数万亩，整个投资达千亿规模的大工业城区。这三者的协调发展，在空间尺度上要合理布局，这个已经完成了，在时间进度上是以海港做龙头，两翼，一个是工业园，一个是城市居住区香水海，跟进配套服务。在具体的项目上，海港第一步先奔5万吨，现在5万吨的引堤正在快速向前推进，我们同时正在做30万吨。工业园区所有的土地已经平整完毕，规划路的骨架已经搭建完成了，而生活区香水海第一批120万平方米规划中的一大部分已经全面动工，各种市政配套已经先行一步。所以说，它是一个各自有着明确分工，但是又互相配合、协调发展，这样一种三个板块互为作用的关系。既避免老城市生产生活不分，工业、重工业、轻工业、污染类的工业都在城区，混于一处，前面是工厂，后边是宿舍区，左边是办公楼，右边是家属楼。在这个城市将见不到这些东西，我们将避免前几十年所有城市出现的败笔，建一个全新模式的城市，而工业上是建立在改革开放30年来最新成果基础之上，直接面向国际标准。