郑渝铁路不可能弯七弯八，科学化和民主决策是关键，确保走最直线路
郑州至重庆铁路网络上的线路设想图：
郑洛渝昆高速铁路示意图 飞龙在宇/制图，来源：价值中国网
关于郑渝铁路的三种走向构想图 燕亚男/制图 图片来源：平顶山新闻网
郑洛渝昆高速铁路示意图 飞龙在宇/制图，图片来源：大河论坛
郑洛渝昆高速铁路南北线对比示意图 飞龙在宇/制图，图片来源：大河论坛
大家可以比比想想，石家庄-武汉350高铁（郑州-漯河段）与郑渝东线（假如是350高铁）（郑州-平顶山段）相距那么近（红色点状区段），每公里一个亿350高铁奇观，二段高铁相距那么近，合乎科学发展观？？？比比二广高速公路洛阳到南阳取直（原来需绕平顶山），才是真的合乎科学发展观。
民间流传的郑渝铁路“规划图” 新京报 /丁华勇图
郑洛渝昆高速铁铁路 制图 老黄牛
郑渝铁路避开大型水库方案 制图：飞龙在宇
重庆铁路网 郑-渝走向.
一位郑渝沿线的政府部门负责人称，郑渝路线，走向上南北都有可行性，“而在中国这样的人情社会，公关是可以起作用的，因此各种办法的争取工作注定纷纷上演”。他因此很理解地方政府的公关活动，但希望铁路选线在科学化和民主化上进一步完善。
高铁带来的巨大项目投资也是沿线政府争夺的动力之一。而对于技术上都有可行性的线路方案，最终往往还是需要领导拍板。但是领导手心手背都是肉，拍板往往很难。
中国社科院工业经济研究所研究员张承耀认为，地方政府争铁路是可以理解的，但铁路不可能弯七弯八都照顾到。他认为，郑渝铁路选线要尊重科学规律，在地质条件允许的情况下，确保走最直的线路。同时，围绕干线建立合理的路网结构，这样大家的争论都解决了。
相关链接：
1、价值中国网：郑渝铁路直线的科学性和难度http://www.chinavalue.net/Article/Archive/2008/7/9/123305.html
2、大河论坛 » 发展河南 » 郑渝高速铁路走十堰洛阳 符合科学发展观http://bbs.dahe.cn/bbs/viewthread.php?tid=1333267&highlight=%D6%A3%D3%E5
3、大河论坛 » 洛阳城事 » 洛栾高速设想 力争郑渝高铁走洛阳 http://bbs.dahe.cn/bbs/viewthread.php?tid=1320770&highlight=%D6%A3%D3%E5
线路走向目前有几种说法
1、重庆——万州——开县——城口——安康——西安
2、重庆---梁平---达州----安康----西安，以便今后成都----南充----达州客专与郑渝相接从而达到四川从东出到中原的又一条高速铁路
3、重庆-邻水-大竹-达州-万源-安康-西安”，这一线相对地质条件最好，穿越大巴山和秦岭都是在山势最缓，最短的地方，这也是当时襄渝线为啥选这一线的原因。
4、重庆----广安-----达州----安康----西安 。
重庆到西安高速客运专线的建设.此线一旦完成规划建设将,将与重庆铁路枢纽经过南川的新渝黔线一道,形成重庆中部与襄渝线和渝黔老线平行的高速铁路线.这样新的包北大通道就会形成，包头－西安－－安康－－城口－－开县－－万州－－忠县－－丰都－－涪陵－－南川---万盛---正安－－遵义－－贵阳－－柳州－－南宁－－北海．
包头到北海的南北大通道,南宁到北海前几天已开工了,贵阳到南宁的线路有关部门早已列入了规划.新渝黔线也是重庆南下的重头戏,预计明年开工建设,而西安到延安的新建线路,也进入了陕西省的新发展铁路计划.
包头到北海南北大通道,仅仅只差重庆到西安一段未规划新线,襄渝线明年就将改造结束,复线的襄渝铁路沿线再建新线的必要性大大降低,避开重庆建设铁路的难关四川,在重庆市辖区中部形成一条新的南北大通。
成渝客运专线的线路走向，从成都引出，经龙泉、简阳、资阳、资中、内江、永川、璧山、沙坪坝至重庆菜园坝，全长305公里，使用无碴轨道，设计时速350公里。2015年前建成后，将把成渝地区纳入1小时经济圈内。
沪汉蓉快速客运通道也将连接起成渝两地。该铁路从成都出发，经重庆，从石柱到湖北武汉，后经南京到上海。该线是中国“四纵四横”客运专线中的“一横”，全长2078公里，设计速度为每小时250公里，全线行车时间约8小时，比现时由上海至成都的快车节省20多小时。预计2012年全部建成启用。
重庆到贵阳的渝黔新线全长约350公里，设计时速250公里，总投资300亿元，新线建成后，通行全程将在2小时内。
西安至成都铁路客运专线线路方案经过多种方案比选，初步确定线路宏观走向为由西安-汉中-广元-江油，其中西安-汉中段由七种方案优选出涝峪、京昆高速公路(经宁陕)方案（GAK）。该铁路客运专线总长501.8公里，设计时速为每小时350公里，西安到达成都2小时。静态投资612.26亿元,每公里投资1.22亿元，建设期5年。其中西安-汉中线路长250.41公里，静态投资300.61亿元，宁陕境内约30-80公里，多为特大隧道和桥梁。
郑 渝铁路选线争夺战须严防“跑部钱进”
2009年08月28日http://finance.ifeng.com/city/cspl/20090828/1164949.shtml
规划中的郑 渝铁路引起了十多个县市的激烈争夺。围绕民间流传的两条规划线路(南线和北线)，河 南、湖 北、重 庆三个省市的多个县市都想尽了一切办法、使出了浑身解数。南 阳、洛 阳，襄 樊、十 堰，巫 山、巫 溪……十几个县市的政 府都在极力地证明郑 渝铁路途经本地的合理性并通过各种途径公关，民间的群众和网民甚至搞起了名为“同一条轨迹，同一个梦想”的签名活动。为了避免伤害“兄弟感情”，重 庆市有关部门不得不出面制止巫 山县和巫溪县之间的“对决”。对此，重 庆、湖 北两地的发改委都三缄其口，而铁 道部有关负责人则表示目前“没有任何结果”。
一条客运专线，牵动着十多个县市；各地官民为了达到目的，真是无所不用其极。作为局外人，乍一看到这样的局面，真不免有些诧异，但转念一想，这样的“争夺”却也合乎情理，因为在市场经济时代，铁路对地方经济的拉动作用确实非常巨大——“要想富，先修路”说的就是这个道理。不过，面对各地如此高涨的“热情”和如此激烈的“争夺”，如何取舍倒是一个难题。
俗话说，“会哭的孩子有奶吃”。难道谁声音大、花样多，就把铁路修到哪儿吗？一些地方的签名上书、合纵连横显然就是想达到这种效果。但这当然是不行的，因为这些地方考虑最多的必然是本地的利益。“跑部钱进”也是争取项目的常规手段——谁跑得勤、送得多，就采纳谁的建议吗？这更不行，因为这不仅违背了铁路建设的公平和效率原则，而且是以权谋私的腐败行为。
那么，郑渝铁路到底该走哪条路呢？这当然应该站在全局的高度综合权衡。原则上，要按照科学发展观的要求，通盘考虑铁路建设在统筹地区之间、城乡之间发展的作用，同时兼顾支持老、少、边、穷等政策性问题的考量；技术上，则要考虑铁路资源的均衡分布，施工难度和建设成本，投入与产出的“性价比”，等等。总之，修建每一条铁路，都要力图发挥出最大的效益，使之最大限度地促进经济社会的发展。
而更为重要的还是决策的程序，因为民主决策是科学决策的保障。十多个县市都在积极地活动，无非都是想发出自己的声音，虽然他们的声音大都脱不掉“本地主义”的窠臼，但这也是他们所固有的权利。“兼听则明，偏听则暗”，只要各方面的意见都充分听取，对决策还是大有裨益的。实际上，像客运专线这样的大型工程项目，决策中本来就应该有公开听证会或专家论证会等环节——也只有公开，才能有效地避免“跑部钱进”对决策的干扰，也才能透过争夺的“硝烟”看到最合理的路线。
当然，除线路选择等具体问题之外，此次争夺战所反映出的深层次问题也值得深思，比如我国的铁路建设不仅总量不足，而且分布很不均衡，由于过分重视铁路中心枢纽的建设，导致一些地方很难享受到铁路所带来的便利——这也正是争抢铁路的重要原因之一。
像郑渝铁路这样的争夺不是第一次，也不会是最后一次。可以肯定，类似的争夺还有很多，而每一次发生这样的争夺都是对决策科学性的考验。不管最后选择的是“南线”还是“北线”抑或其他新的路线，只要决策者是站在全局的高度而且履行了民主决策的程序，那么这个路线就是最佳路线。如果这样一次“争夺战”能够促进我国的铁路建设以及路网结构的改善，那也算是这十几个县市的人民作出了一份“意外”的贡献。
同时，郑渝高速铁路线路目前尚未正式确定，洛阳应该抓住机会争取十堰经栾川到洛阳与郑西客专连接去郑州。洛栾高速公路由洛阳直线修到栾川，仅不到140公里左右，与武西高速接通可直达西峡、十堰。如果真正按直线修成了洛栾高速公路，实际起到为郑渝高速铁路经栾川到洛阳做示范与铺垫作用。将用事实证明，由十堰-西峡-栾川直达洛阳切实可行，将为郑渝高速铁路经栾川到洛阳南站与郑西客专铁路连接，提供了实际可参考的线路，意义不言自明。
如果按嵩县的拐弯方案，将洛栾高速公路拐弯到陆浑水库东，郑渝高速铁路经栾川到洛阳的打算将彻底没戏了。
（请参看：洛栾高速设想 力争郑渝高铁走洛阳http://bbs.dahe.cn/bbs/blog.php?tid=1320770）
郑渝高速铁路走十堰洛阳 符合科学发展观
将来昆渝洛郑高速铁路如果设计走十堰-栾川-洛阳入洛阳南站。东到郑州，西达西安，北往京城，方便快捷。遇有一时堵塞，另有道路可行，鸡蛋不放一个蓝子，随时畅通无阻。
洛阳到郑州仅需半个小时，到西安两小时，到北京四小时，到重庆五小时，到昆明九小时。又可减少修洛阳到郑州120公里高速铁路。
比较一下看看，郑洛渝客专铁路更符合科学发展观。利用已修通的郑洛段客专，只需再修十堰洛阳段线路示意图（点击图片可看大图）：
郑洛渝昆高速铁铁路参考示意图：
洛栾高速公路直线设想示意图
