法兰克福车展：欲说还休的中国汽车

　　古清生

　　法兰克福车展静悄悄

　　法兰克福车展当是世界顶级车展之一，这个车展历来受到世界汽车界的重视，过去有称车界之奥运会，故每遇法兰克福之车展，国内车媒狼烟四起，群雄逐车。不过，2009年的法兰克福车展初始弄出好大的响动，一帮车媒人照例策动前往莱茵河畔，在日尔曼那块土地上的椴树下讲说汽车。然而，今次法兰之克福的车展，仿佛冒了一个大哑炮，初始激烈地冒了一阵烟儿，当人们屏声息气等着冒响儿的时候，它却是没有甚么音讯了。

　　的确如此，欲说还休的中国汽车，去法兰克福呢还是不去法兰克福，这个霉豆馇式话题，其实不说也罢，说得多了，亦难触动茧子甚厚的耳膜。俺想说的是，中国汽车工业发展的滞后，连带着中国汽车理论也行低智，思想的齿轮，没有强暴的动力引擎。到如今，俺感觉到的是法兰克福车展此方静悄悄。

　　很安静，自是不见得中国汽车的发动机之静音能力的提升，此刻应该是一个出现思考的空间。然而，噪起来再说的情境，在此边厢也从来不缺市场，也许是应试教育惹的祸，中国汽车在北京、上海两大国际车展都唱着配角，在法兰克福能唱什么戏？车媒的脑袋从来都不行思考，只是一个存量不甚大的磁盘，好在德媒于世界金融危机之后，对中国市场有了一些看重，调戏中国汽车的老戏也息鼓之。此样，中国媒体亦难找到下口之处，此时正好俺驾车到湘西的桑植县芙蓉桥白族乡考察，这里发掘的芙蓉恐龙，恰好是无牙恐龙，俺以为中国汽车媒体正是此种号称恐龙之父的芙蓉无牙恐龙，大口巨张，然无牙齿，哦哦。

　　中国汽车人与西国汽车人

　　现时间，俺发现了一个问题，依照常理以及世界文明进程，在经济大多领域，都是西人玩金融，中国人做实业。然20多年中国汽车发展过来，中国汽车没有走出国门，老跨汽车除了克莱斯勒败走中国，菲亚特徘徊且继续傍仿，三菱不进而退之外，其他老跨都活得个喜洋洋，颜面大爽之。

　　忽的一夜重组风，吹动了许多街边树，吹得中国汽车又是一阵子动荡。待风声细小些下来，始见中国汽车人在玩金融，西国汽车人则在中国搞制造，与之世界大局完全反之。这却是令人郁闷，中国汽车人不知为什么总是在提升制造力的核心上面绕圈圈。什么都乐意去玩儿，就是不玩儿造车，前提是因为有了老跨在制造。

　　不仅老牌的宠臣三大三小扩充到四大四小，且以合资为生。现在感染到新兴汽车企业比如吉利、奇瑞皆蠢蠢欲动，合资荷尔蒙是急速上升，或者合资无望，又图购买之，这些个合资综合症几乎感染到了所有中国汽车企业，甚于猪流感。可是，中国汽车有否潜心策力，图造好车？如果中国汽车企业比如北汽、广汽……悉数如此跑马圈地，撒钱大买，此与汽车制造这样的实体企业太不相符，当汽车制造企业变身风投公司，俺以为这不是什么妙事。不要跟俺辩解甚么国际通例，国际通例仍以科技研发与制造力做后盾，利润赢余再图扩张。可怜的是，中国汽车企业自己连一个像样的品牌都没有，却是要把世界汽车豪车品牌企业买入家门。这等雌心大作，俺以为与中国汽车应该走的道路相背。

　　诚然，俺相信中国汽车一定会崛起，或者说20多年了，中国汽车制造已经大幅度提升，晨光已现，只道是在此好局中，当应好生谋划，以便收复中国汽车市场，要知道，中国汽车今天才勉强收复三分之一的中国汽车市场，这与要建成世界数一数二的汽车强国相去甚远，也可能此因，导致在法兰克福车展期间，中国汽车媒体大嘴偶闭之，在静默中思考，或者在静默中假寐。