每日点评：曾林堂应当勇敢的承担起责任
编辑：汽车自修室
- 透过简单的新闻现象洞悉行业内在的规律
点评一：曾林堂应当勇敢的承担起责任
《中国经营报》记者 寇建东 在今年前7个月丢掉了6%的市场份额，这让雷克萨斯的中国负责人曾林堂很是恼火，“没办法，谁让我们没有小排量车”。而另外，曾林堂把雷克萨斯低迷的市场表现归结为2008年9月调整的消费税和丰田保守的排产计划。“我们受到了两个冲击，一个是消费税，一个是供应量。”
点评二：“三藩王”必须向徐建一看齐
《每日经济新闻》记者 陈喆 记者日前从一汽集团内部独家获悉，一汽-大众有限公司总经理安铁成、天津一汽夏利股份有限公司总经理王刚、一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰已经被列为一汽集团副总经理备选名单。
点评三：大众凸显“中国综合症”
《经济观察网》 记者 马巾坷 近日，据外媒报道，大众汽车有望在今年底前入股铃木汽车。有分析师认为，大众联手铃木主要是看重铃木在微型车制造领域内的经验，以求通过合作开发自身的微型车。同时，铃木在亚洲市场尤其是印度市场的潜力同样是大众所看重的地方。
点评四：“三缺一”，一汽丰田受冷落
《每日经济新闻》记者 陈喆 “一汽-大众是一汽‘最赚钱的企业’之一，而天津一汽夏利和一汽轿车则关系到一汽自主品牌的发展，这三家企业在一汽的地位非常重要。”该人士据此表示。
点评五：日系豪华车应耐得住寂寞20年
《中国经营报》记者 寇建东 大排量无疑成为日系三大豪华品牌在中国市场遭遇滑铁卢的“罪魁祸首”，但这绝对事出有因。与德系三驾马车奔驰、宝马、奥迪各自都拥有百年（近百年）历史不同，雷克萨斯、阿库拉和英菲尼迪都是在90年代前后才诞生。
点评六：长安汽车“沿江战略”日渐清晰
《中国经营报》记者 周树远 周远征 “哪有必要去建长安铃木第二工厂？昌河铃木就是今后的第二工厂！”日前，一位接近长安集团的知情人士向《中国经营报》记者透露，“一直由铃木推动的昌河铃木和长安铃木的渠道融合计划，或许将由长安集团以另外的形式来主导”。
点评七：新奥拓成长安与铃木的催情剂
《21世纪经济报道》记者史宝华 长安与福特的合资，引发铃木汽车不满，铃木暂停对长安铃木新车导入，并曾将注意力转向昌河铃木。从新奥拓开始，长安铃木的产品投放速度将加快。黄忠强说：“我们要忘掉过去，注重现在，展望未来。”