每日点评：轻量化将使中方再失发言权与利润

编辑：汽车自修室

点评一：轻量化将使中方再失发言权与利润

经济日报 本报记者 童娜   如何做到轻量化？专家介绍，实现汽车轻量化主要有三大途径：对汽车底盘、发动机等零部件进行结构改进；采用铝合金、镁合金、工程塑料等较轻的金属和非金属材料；采用先进的制造工艺，如激光拼焊板成型等。现在市场上看到的轻量化汽车产品，很大一部分开始使用高强度钢板、铝制车身来减轻车身重量。同时，全铝发动机的运用，与铸铁发动机相比，可以减轻一半的重量。

个人看法：轻量化是必然趋势，但由于本土车企的自主研发落后，在必然得运用大量先进材料与技术的轻量化过程中，合资车企的中方不仅将进一步失去发言权，而且将进一步减少利润。这就是知识经济的特有产物——技术霸权，也再次提醒本土车企，只有提升技术，才能获得发言权与利润。靠政府的庇护，是绝对不可能长久的。

点评二：马自达6迁往长安仅是时间问题

东方早报记者 钱婵娟  昨日，随着长安马自达总经理藤桥稔宣布进口马自达3两厢车以13.98万-17.58万元的价格上市，历时多年的进口马自达销售权之争终于尘埃落定。

个人看法：马自达与一汽轿车仅是委托生产关系，仅有一汽马自达销售公司，而且马自达股份仅为40%，贡献与获利不成比例。再者，随着奔腾销售突飞猛进，一汽轿车的产能问题捉襟见肘。另一方面，马自达与长安有实实在在的合资车企，而且也有挂靠的合资公司，而且在上述企业，马自达获利也相对较多。如日后马自达能脱离福利，与长安独立组建合资企业与销售公司的话，相信其获利会得到进一步保障。如此下去，相信马自达6由一汽轿车迁往长安马自达生产，仅是时间问题。

点评三：韩系车企在华销量力压日系车企

京华时报记者杨开然  日产中国昨天披露，2009年该公司在华销量累计达756000台，同比增长39%，已超过丰田和本田，在数量上跃居在华日本汽车厂商的老大。

新浪汽车 2009年韩国现代起亚在华销量突破81万辆。

点评四：痛定思痛，小型化或成美国车企转机

据外电报道，在本届底特律车展上，通用、福特的战略小型车纷纷亮相，它们拥有宽阔的内部空间、计算机数字设备、涡轮增压发动机和运行型的金属外壳。福特和通用正在提供一系列从高档到低档的新车型。在中高级轿车中，福特希望能提供影响消费者的小型车。“如果你接受16000美元以上的小型车，本田思域现在是市场的领导者。”福特全球市场副总裁Jim Farley说，“我们计划向消费者提供他们从未见过的福特车型。”

个人看法：基于小车嘉年华的热销，福特成2009年除大众外的，欧洲第二销售车企。如类似嘉年华等小车的成功被福特，甚至通用复制到美国车市。再基于美国车企在豪华车市的传统优势，相信会出现新转机。

点评五：技术落后是本土车企受阻出口的根本原因

中国质量报  本报讯(记者王 辉)据统计，2009年我国汽车出口33.24万辆，比上年同期下降46%。与国内市场快速增长的发展态势相比，国际汽车市场需求仍旧低迷，严重影响了我国汽车产品的出口。

个人看法：同为市场低迷期，为什么韩国现代起亚就能在北美和欧洲取得优异成绩。为什么直到现在我们的车企一直不能入住欧美日等主流车市？或许有市场低迷的外因在作怪，但原因非常简单，根结上，就是我们的造车技术还很落后。正所谓真金不怕火炼，但我们的“金”一遇寒市就成了灰，出口萎靡。

点评六：汽车已成浙江寻常百姓基本生活品

新华社 浙江省汽车销售增速自2009年4月份开始一直处于高位，全年实现零售额1261.4亿元，比2008年同期增长30.2%，占全省社会消费品零售总额的比重达到14.6%。

个人看法：本人如不是来北京鬼混，或许在老家也开上了车子，抱上了孩子。

（每日点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）