9年碰瓷成“博导”，车主利益谁来保护？

文\周丽君

记得前不久MG6上市的当天，就有朋友向我打趣，认为这车必将成为碰瓷者的理想目标，因为怎么看，这车都像富家子弟买来玩的。

1月12日，《新京报》报道了某六旬老翁9年碰瓷千余起。在网络上，不少人将其尊称为“史上最牛碰瓷专家”，甚至是“碰瓷博导”。笔者纳闷，除此之外，还有多少“小学级别”、“初中级别”、“高中级别”、“大学级别”等不同级别的碰瓷者活跃在各大城市的大街小巷或城郊野外？

中国是被公认的，碰瓷者最猖狂的国度，他们就像一颗颗埋藏在道路下地雷，车主一不留神就会挂彩，被“榨”干钱财的亦不在少数。使得广大车主，不得不高度警惕这些妖魔鬼怪，尤其是“千年老妖”。

当下不少车型都在主打“行人保护”概念，诸如MG6全系配备了EBA制动力辅助系统，能在紧急制动时快速提供最大制动力，缩短制动距离，对保护行人安全具有重要意义。另外，加高的引擎盖、采用高密度泡沫材料和新设计结构的前保险杠、大面积车头以及圆润设计的车头和车尾装饰件，都使MG6一旦与行人发生碰撞，能够增大行人与汽车的接触面积，有效保护行人的下肢和头部，并且减少行人发生翻滚的机率。

行人保护正不断推进，或许今年即将出台个具体条款。上海汽车等在强烈的社会使命感的驱使下，在MG6的设计中，引入了全新欧洲行人保护设计。

行人保护固然重要，但由于碰瓷者的猖狂，在笔者看来，车子以及车主同样需要保护。混杂在行人中的碰瓷者，危险系数极高，就像颗地雷或像头野牛，很容易把车子及车主“炸”个“血肉横飞”或“撞”个“人仰马翻”。

在车子面前，行人是弱势群体，但在碰瓷者面前，车主完全成了弱势群体。很多时候，车主都是哑巴吃黄连，有苦说不出，不得不花钱消灾，自认倒霉。碰瓷！客观上促使了车主多一层自我保护意识。如某款车型，敢自称是史上最牛的不怕碰瓷的，笔者坚信，其必将热销。

在“车主保护”中，如要求设计出“一遇碰瓷者也能假摔”的车型显然是不太实际的，唯有加大的对碰瓷者的监督和惩罚力度，才能更好保护车主利益。

但笔者非常困惑。9年的碰瓷史，为什么直到今日才东窗事发？！