每周点评：汽车租赁市场面临洗牌
编辑：汽车自修室
点评一：汽车租赁市场面临洗牌
新闻由头：《中国商报.汽车导报》金丽媛 12月18日，东风日产“易租车”品牌发布仪式举行。
市场冲击：必将对当下以神舟、一嗨租车、首汽租赁等，全国或地方性专业租车企业为主的租赁市场带来冲击。
专业租车企业的优劣势：在大中城市有一定布局，而且网点就在需求旺盛的居民集聚区。诸如神舟等，其品牌形象以先入为主，具有一定的客户群。但在资金、车辆、网络层面，依旧面临不少挑战。
大型车企的优劣势：遍布全国的销售网络以及车辆提供是其最大的优势，但问题是，各地的4S店布局，往往离主要租赁需求区是有距离的。另外，能否提供更专业性的服务，也是挑战。
市场演变趋势：神舟等专业车企与有志拓展租赁市场的东风日产等大型车企，很有可能实现战略联盟，优势互补，共享资源。
- 可能是神舟等代理东风日产等的租赁业务
- 可能是东风日产等收购神舟等。
点评二：新《产业政策》不宜划“三八线”
《华商网-华商报》本报记者 江小红 近日，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%，其中自主品牌轿车要占到40%的目标”，让自主品牌再次站在聚光灯下。
个人看法：既然同个屋檐下，就没必要划“三八线”，必定签署WTO协议都这么多年了。少说话多干事，自主品牌总有出人头地之日，目前已占乘用车市场44.5%份额。
点评三：警惕实际油测机构成“牙防组”
新闻由头：《中国经济时报》刘金霞 “我听新闻里说明年所有车型都要贴油耗标识，是政府指定的检测机构测试的，应该比厂商自己公布的要可信一些吧！”陶武在接受本报记者采访时表示，此前厂商提供的理论油耗基本上没有可信度，“实际油耗至少要在厂商数据上加1—2个油吧”。据他介绍，他目前开的1.8L中华骏捷手动版理论油耗7.6升，但平常实况在9个油左右。
个人观点：这是好事，但容易搞砸。请问谁来监督新检测机构？谁能避免其不会沦落为利益交换的囚徒？绝非“政府指定”几字就管用，请问牙防组、C—NCAP等，哪个不是政府指定的？
点评四：政府何不100%采购自主品牌！
《第一财经日报》 上周五，从十一届全国人大常委会第十二次会议上传出消息，从2009年开始，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。
诸如上汽的荣威、一汽的奔腾、吉利的帝豪、奇瑞的瑞麒等自主车型，都已取得阶段性成就，目前正是需要政府助一臂之力，使自主品牌更上一层楼的关键时期。目前自主品牌销量比例已超过40%，再加政府不低于5%的采购比例，将形成实现自主品牌与合资品牌平分天下的市场格局。
《办法》将一般公务车的排气量从2.0L降低到1.8L、价格从25万元降低到16万元。
在1.8L及以下车型，自主品牌的技术虽然谈不上出类拔萃，但诸如荣威750的1.8T等，奇瑞东方之子或瑞麒等，足以满足日常行政所需。
《第一财经日报》 目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。权威数据表明，去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，按照平均每年超过100亿元的增速计算，今后自主品牌将与合资品牌平分近千亿元政府采购的大蛋糕。
提升采购比例，更有利于支持自主品牌发展。另外，在日本等自主品牌发展初期，政府统一采购也有先例。在不少国家，政府采购自主品牌，并不违背市场开放原则。
笔者认为，与其50%，不如100%的采购自主品牌。
点评五：合资车企“轻装”上二三线城市
- 《21世纪》邓林奕 广汽丰田副总经理胡苏承认，“因为我们公司成立不过五年，加上产品以中高端为主。”所以与竞争对手相比，公司在二三线城市的布点远远不够。“我们将进一步细分3S店模式。在B、C模式的基础上再新增D、E型3S店。”
- 上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强表示：“2010年的重点工作就是二、三线城市的网点建设，将进一步强化分支机构的建设力度。到明年初，力争实现4S店达150家，分支机构超过90家，共计240多家的目标。”
- 《新闻晨报》 北京现代销售部部长刘智丰日前表示，单一的4S店模式肯定不再适应二、三线城市需要，北京现代正在考虑“展厅+快修店”模式在内的多种销售网点布局。
- 《新闻晨报》 东风标致副总经理唐腾在接受笔者采访时表示，二、三级市场的容量有限，很难支撑单一的4S店运营。这些不利因素，对二、三级市场渠道的发展和营销运作提出了新的课题和挑战。他认为，可以采取在一级城市建立中心站为区域市场提供更多的技术支持，在二、三级市场设立专业修理厂，作为服务网点的补充。
- 《东南快报》程立葳 广州本田汽车公司执行副总经理姚一鸣表示：广本现在已经有430多家经销商，今年重点在二、三线市场，以2S或3S为主，把广本服务延伸下去，一直延伸到县级城市里面。
少的是机构数量，千万别减质。
点评六：国有车企推新能源可能快于比亚迪等民企
《上海证券报》记者 张牡霞
- 记者昨日了解到，在日前召开的全国税收工作会议上，国家税务总局局长肖捷表示，明年将继续落实结构性减税政策。实施好推动节能环保、新能源、信息产业等新兴产业发展等。
- 国资委主任李荣融在14日召开的央业负责人会议上指出，明年，国资委将结合编制“十二五”规划和实施重点产业调整振兴规划，引导国有资本向高技术和战略型新兴产业加大投入。
国企与民企，应当一视同仁。
点评七：奇瑞应带头打造“中国车”的概念
新闻由头：“瑞麒G5将德系车的操控性能与日系车的舒适性能实现了完美平衡，瑞麒G5完全按照世界标准研发和制造，在动力性能、操控性能以及科技实力上均达到了国际先进水平，这是一款代表中国汽车工业巅峰制造水平，性能卓越的中高级轿车。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理杨波表示。
简单看法：德系的操控性和日系舒适性一加，绝对成不了“中国车”概念的支柱。况且当下诸如新宝来、昊锐、雅阁等，都在玩一加一的概念，奇瑞未必玩得过人家。再者，一加一未必大于二。诸如牺牲了车的个性，这是非常可惜的。恰恰相反，当下自主车型少的就是真正属于自己的个性，但并不乏东拼西凑。
“中国车”应当有自己真正的个性，希望奇瑞可以带个好头。
点评八：“垂直整合”仅能成就比亚迪一时辉煌
资料背景：
- “F3复制模式”多点开花：L3将定位于F3与G3之间，相对于F3拥有更大排量的发动机，更为新颖的外观，但配置上相对G3会略有缩水。
- 《第一财经日报》丁彬 比亚迪至少70%的零部件由公司内部事业部生产，以比亚迪F3为例，其零部件除轮胎、挡风玻璃和少数通用件外，包括转向、减震、座椅、车门甚至CD和DVD等全部自己生产。比亚迪汽车的垂直整合战略最大限度利用资源，节省成本，造就了产品性价比优势，在频频掀起价格战不断改写业界价格底线的背景下，比亚迪汽车把对手远远甩在了身后。截至目前比亚迪今年汽车销量已超过40万辆，同比增长超过100%。
个人看法：“垂直整合”与当下低附加值的中国经济相符，能较为有效得控制成本，为低成本复制奠定基础。基于低成本复制的“F3模式”，的确助F6、F0等获得不错的市场业绩。必定三款车区别明显，根本不会触及比亚迪车型同质化竞争的致命劣势。但牺牲的是品牌价值，不仅存在严重的质量隐患，而且难以创造更多的市场价值。当比亚迪同质化竞争越来越显著时，其劣势必将凸显，请问F3、G3、L3三款性价比高度接近的紧凑型车，其自相残杀的概率究竟有多大？
垂直整合的产业策略，也仅是比亚迪现阶段多快好省闹革命的权宜之计，客观上将促使比亚迪越来越注重自主研发，以突出车型性价比。
笔者希望比亚迪的“F3复制模式”能真正转换为“F3创造模式”。
点评九：政令难行，东风日产销售体系有待整肃
车企层面政策：
太平洋汽车 面对政策的调整，东风日产迅速做出应对：在2009年12月31日前对已订车客户和意向客户提供购置税补贴优惠：
1、已经下订客户：如果在2009年12月31日未能上牌交车，价格按照订单合同执行，客户多缴的2.5%的购置税由东风日产承担；
2、意向客户：如果在2009年12月31日之前下订，但无法完成交车上牌，东风日产会承担客户多缴的2.5%购置税（在订单合同中注明）。
部分实际情况：
浙江在线-今日早报作者：蒋敏华 “说好11月底车子就可以到，现在都12月底了，车子还没影子。”上周，早报汽车维权热线85606166接到两起投诉，都是反映车商交车不及时，很有可能不能赶在12月31日前交车，从而让自己多掏购置税。蔡先生于今年10月31日向东风日产旗下一家4S店预订了一辆骊威。
个人看法：此现象不仅局限于东风日产，无论车企或经销商的“4S庙”建得多么宏大，如宗教信仰（服务意识）不能始终如一，香火不可能鼎盛。
点评十：吉利汽车的“英伦品牌”或将蜕变
新闻由头：《京华时报》关囡 记者近日获悉，华普销售公司将在明年逐步实现与吉利销售公司的合并，从原来的独立公司变身为吉利下属事业部。未来，华普品牌将逐渐淡化并被“上海英伦”全面替代。在合并的过渡期内，华普品牌将逐渐被“上海英伦”
背景资料：上海华普是2002年吉利收购杰士达后打造的企业，李书福最初的想法是，将上海华普打造成一个高于吉利品牌的，中高端车生产基地。但事与愿违，但运作中，华普品牌不断被低俗化。
原因分析：受制于技术，吉利难以为华普提供打造中高端车型的条件；受制于市场，华普不得不介入价格战
笔者疑虑：英伦品牌能否避免华普似的低俗化
时代变迁：吉利造车技术有大幅提升，尤其是如能成功收购沃尔沃后；战略转型，以及年初的多品牌推出后，目前正处于一个积极向上走的态势，打造中高端品牌已是时不我待。
新的冲突：
沃尔沃也属高端品牌；英伦品牌崇眉扬外明显，远没有华普中性，与越来越自信的民族自信气质不符。
最终可能：
l 英伦品牌被弃用；
l 类似华普，运作一段后，不了了之；
l 被局限于商务等小众车型；
l 品牌形象重新定位，演化为类似MINI带有浓重英国高贵气质的品牌；
l 市场被定格，专供出租车，凸显英国出租车的人性化设计。
（每周点评的风格：通过整合庞杂的汽车资讯，凸显新锐、幽默、简单、逻辑，更好适应网络社会的阅读特征）