自主品牌能否借东风涌现几款“官车”？

文\周丽君

据《第一财经日报》报道，从十一届全国人大常委会第十二次会议上传出消息，今后各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

这不仅意味着今后自主品牌将与合资品牌平分政府采购的大蛋糕，更意味着自主车型的公务车体系将发生巨大变化，可能诞生一款或几款类似奥迪A6的本土“官车”。

奥迪A6之所以能成为“官车”，在于充分满足了对车内办公所需的大行政空间，以及相对更舒适的内部设计等要求。

这不仅成为其主要卖点，也成为自主品牌公务车学习与借鉴的关键。

如荣威750以4.9m的车身长度和2849mm的轴距，都让其在外形尺寸或实际车内轴距上超越了凯美瑞4.8m、领域4.85m等普通B级车的水准，接近了奥迪A6的5.0m等C级车的豪华标准，使得荣威750的后排头部和腿部空间都很大，两人乘坐时空间上会有足够宽松的舒适感。全面满足了公务车对“大”的需求，也体现出荣威750始终自豪的“行政级后排空间”。

除荣威750外，诸如新上市的奇瑞瑞麒G5等，也逐步在空间和内饰上，向行政级别靠拢。如车身长度超过了4.7m，内饰也专门聘请外国专家设计。另外，诸如中华尊驰、江淮宾悦等车型，更是一直致力于公务车领域的开拓。经过几年的摸爬滚打，在内部的舒适性程度方面，也有了很大改进。

除空间和内饰外，近几年，自主品牌的公务车在动力等核心技术方面，也取得了长足进展。诸如华晨、比亚迪、奇瑞等，都已推出了1.8L，以及2.0L及以上排量车型，甚至涡轮增压发动机。与合资企业的公务车性能不相上下，甚至更为出色。如荣威750的1.8T采用的是Kavachi 1.8T超高压耐久涡轮增压发动机，最大功率为118kw，最大扭矩为215nm。而一直也是公务车热门车型的领驭1.8T，搭载的是BGC发动机，最大功率和最大扭矩分别仅为110kw和210nm。两者至少在发动机方面，有些相形见拙。

另外，以1.8L、2.0L为主的自主品牌公务车，对比2.4L或3.0L的奥迪A6L等外资品牌公务车，在同样能确保日常行驶所需的前提下，以小排量为主的自主品牌公务车，更有利于减少能耗，更能响应国家节能减排的号召。

从几年前的几乎为零，到今后的50%。在公务车采购比例的不断提升，是自主品牌不懈努力的结果。诸如荣威750、奔腾B70、东方之子，以及江淮宾悦、中华尊驰等，纷纷进入政务车采购行列。

据《第一财经日报》报道，目前我国公务车采购额已占到汽车消费市场总额的8%，且各地政府的采购量正以每年20%以上的速度递增。权威数据表明，去年中国政府采购汽车金额已攀升至800亿元，占总采购规模的14%，按照平均每年超过100亿元的增速计算，今后自主品牌将与合资品牌平分近千亿元政府采购的大蛋糕。

笔者相信，在市场利益的巨大刺激，以及政府采购政策的不断倾斜等双重刺激下，未来几年，自主品牌阵营一定能涌现出一款，甚至几款，类似奥迪这样的“官车”。对于荣威750、奔腾B70等相对领先的车型而言，应当会有更多机会。