by lain

    可以想象，如果不是中国足球实在扶不上台面，奥运会、世博会、亚运会、世界杯......，估计有影响力的世界盛会全都在家门口举行了。虽然从经济实力上中国还有好几个大城市，有足够的场馆继续举办，但奥运会举办过一次就可以了，毕竟盛会的象征意义更大于经济意义。

    盛会过了，除了那一阵的精神振奋，中国人的腰板挺直了外，还留给国人什么印记？分号限行！这一点估计北京的哥们感触特深，至今北京的车仍享受着其他城市不一样的待遇——每周轮休。

    北京，作为中国城市的老大哥，为了城市更蓝、空气更清，借助奥运会想到了这么一妙招，而在环保节能的口号下，车辆限行成为堂而皇之的理由。而这一思想似乎正在侵蚀着正准备举办世博会、亚运会的上海和广州。

    最近，接连传出上海和广州都要借助盛会，为了向国际友人展现自己的良好国际城市形象，纷纷考虑车辆限行的事。

    道路限行，难道是举办国际盛会带来的成果？

    我并不是经济学家，也就无法预测一场盛会给城市带来多少边际经济效益，对社会生产力起到多大的促进作用，但是有一点可以肯定的是，一届盛会举办是否成功，过硬的硬件设施是必不可少的！美国《华尔街日报》等媒体近来相继报道我国在2010年之前的三大国际性活动（即2008年北京奥运会、2010年上海世博会以及2010年广州亚运会）在相关基础设施方面的总投资将达1000亿美元以上。

   上海的世博会到不是很了解，但是广州为了举办亚运会倾力而动倒是深有感触，从中山大道、黄埔大道甚至临江大道、天河北到处都是施工的痕迹，为了给国际友人展现自己良好的形象，所有的工期都要赶在亚运会前完工。

   而为了赶工，中山大道岗顶路段的交通早就乱成一窝粥，而且一乱就是一年，让所有的上班族、开车族苦不堪言，市长现场办公也解决不了问题。于是乎，有想法的人士又回到了“限行”这一妙招上。

   限行，真的能解决城市拥堵,还市民一片天空？

   广州地铁5号线通行了，缓解了中山大道不少的出行压力，通行之后的每天早上中山大道再也没有人挤人、车挤车的现象。其实，修一条路，造一条BRT并不能让整个广州交通瘫痪，而正因为"所有工期必须在亚运会前完工”的死命令，让众多道路出现集中修缮，交通瓶颈自然而然的就显得很突出。交通的不便利让越来越多的市民选择购买私家车出行，而私家车的增多则使得交通更拥堵，如此周而复始的循环，绝对不是限行就能解决的事。

   奥运会的限行令催生了一些富有阶层购买两台私家车轮流使用，环保未见起色、黄沙依旧、交通依然拥堵......在治标治本的问题上，有些有志之士在关键时刻却喜欢揣着明白装糊涂。

   我相信，如果限行真是有效，国民总是很大度的，毕竟为了未来总要有点自我约束力，但是看看即便是拥挤的香港至今都没听说过要限行车辆，许多人就开始想不明白。一个城市，交通是否便捷将直接影响到市民出行工具的选择，可以想象在一个城市从A-B，做地铁要20分钟，开车至少30分钟还要考虑停车位的问题，一般市民该如何选择？

    广州的交通堵塞，和市民无关，只是政府的工期要求，一切为了亚运盛会！只不知道，难道亚运会过去了，广州就不准备开工道路建设？只不知道，为何政府就要将所有的道路建设挤在一起，让市民受苦？只不知道，在寻找解决方法之时，政府又将解决之道依赖于限制车辆出行？

    或许，中国真的走向发达国家的行列，相关的老爷们在为国民争取“双休”权益之后，爱屋及乌，想着让车辆每周也要实行“双休”吧？如此，真是甚幸！

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