文/龚在研

图/东风标致

   随着雪铁龙C5和东风标致408的相继上市，标致雪铁龙集团旗下两大品牌在中国的分工也日渐明朗。优雅的雪铁龙可能会重回高端，而动感的标致则要继续用营销来弥补技术上的相对保守，从而营造出高性价比的气氛。

   几天前上市的东风标致408就是一个很好的例子。请大家不要称之为标致408，因为此408是东风标致的特产，它在海外根本不存在——这也就是为什么它一定要在中国搞那个所谓的全球首发。

   欧洲Worldcarfans网站披露，东风标致408是在欧洲308基础上打造的，这一点我们从车门轮廓和反光镜造型上可以很明确地得出。不过与欧洲的308相比，东风408把轴距从2608毫米加长到了2710毫米，从而大大提高了后排的乘坐空间。4680毫米的长度与老款马自达6相似，这使它成为了中国市场上的“全尺寸家轿”。

   2710毫米的轴距令人眼前一亮，不是因为它很长，而是因为这和2006年上市的东风雪铁龙凯旋一模一样！而后者已经因销售不佳而淡出市场。难道东风408与凯旋的底盘完全相同吗？笔者还不能确定。大家知道，凯旋、世嘉、307的平台是相同的，轴距分别为2710毫米、2610毫米和2608毫米，其中后两个是此平台的标准轴距。欧洲的308作为307的换代产品，轴距同为2608毫米，不免让人产生猜测。如果307与308平台相同的话，也就意味着东风408和凯旋平台相同，它们的底盘就很可能是完全相同的！但笔者尚未查明以上假设真实与否，仅凭2608毫米的相同轴距和前麦弗逊后扭力梁的相同悬挂就判断307与308的平台相同是很无知的。

   倘若408真的是在凯旋底盘上打造的，那东风标致此次兴师动众地给408进行的“全球首发”似乎多少有些缺乏说服力。

   不过无论如何，东风408都是在法国较新款的308基础上推出的车型，东风标致终于找到了阔别多年的“全球同步”。只是东风保留了老款的发动机，而没有引进标致雪铁龙和宝马联合开发的新款1.6升发动机。

   谈到408的市场前景，笔者认为目前还有很多不确定。

   首先，408有机会取得成功。408的尺寸确实很诱人，外形设计也非常有个性。尤其是重新设计的尾灯完全不像三厢307那样平淡无味。

   此外，即使408与凯旋底盘相同，凯旋的失败也未必会影响到408。凯旋败在它错误的定位，而不是底盘本身。当年的雪铁龙希望借助C4这款高尔夫级的家用轿车进军中高端商务车市场，从而将C4进行了大幅修改，得到了不甚协调的凯旋。凯旋在商务轿车市场失利后，雪铁龙又打算把凯旋的目标瞄向家用，但其不可改变的四不像外观也难以融入家用市场，最终走投无路。

   408今天一上市就定位在高端家用，此定位要比当年的凯旋明智许多，而且4.68米的长度也比凯旋收敛不少，所以想让大家接受，困难应该不大。

   但是市场难料，408这样专为中国开发的轿车能否成功还有悬念。专为中国开发的车型从来都不缺少正面的教材，比方说别克君越和帕萨特领驭都是成功的典范。可是标致雪铁龙的车型却从来都不在成功者之列。1998年推出的富康988打响了雪铁龙中国化的第一枪，但从988到凯旋，从三厢307到东风207，标致雪铁龙的中国化车型不仅都没有获得过真正的成功，反而推迟了法国原版车型的上市（如两厢307），错过了成功的时机。

   也许是为了改变这样受累不讨好的现状，标致雪铁龙大张旗鼓地在上海设立了研发中心，并相继推出了三厢世嘉和408这两款车型。三厢世嘉的销售已初见起色，这是不是408的福音呢？也许吧。可标致雪铁龙在中国的历程就像一部跌宕起伏的电视剧，总是令人难以琢磨。

   其实“原版引进”与“国际同步”这些词汇都只是卖点而已，获得成功的永远是那些真正符合中国市场需求的车型。标致雪铁龙经过近二十年的挣扎，似乎走上了正确的道路，那就让我们为408祝福吧。祝福它的销售取得成功，也祝福它可以尽快得到更好的发动机与变速箱。