文/龚在研

图/Volvo Cars

   在中国吉利即将收购瑞典沃尔沃之时，笔者带大家回顾一下沃尔沃的当代概念车史，让你认识一个曾经站在世界之巅的沃尔沃。

   2000年至2005年的6年时间内，沃尔沃连续推出8款以“xCC”命名的概念车（x代表某个英文字母），令整个汽车界为之惊叹。一时间，福特PAG集团的沃尔沃成为了技术领先的代名词。

五年过去了。如今的沃尔沃已经沦落到要被出卖的地步，几款数量有限的概念车也只能是为沃尔沃勉强撑起门面。

   一度辉煌的沃尔沃还会回来吗？我们不知道。但我希望，在新东家（很可能是吉利）的带领下，沃尔沃曾经的辉煌可以为它照亮前方的道路。

   以下就是8款经典的“xCC”系列概念车：

   （同年推出的车型未按时间顺序排列）

 

2000年PCC

   PCC，即Performance Concept Car，可译为高性能概念车，亮相于2000年巴黎车展。它是当时全新沃尔沃S60的顶级运动版本，也是1995年沃尔沃850R的延续。

   PCC拥有当时世界上最先进的动态控制底盘。电子控制四轮驱动系统以及300马力的5缸发动机令它可以与当时著名的宝马M3（E46）平起平坐。不过，PCC并不是量产车，它的工程与设计是为了测试一些全新的结构并为沃尔沃的赛车提供参考。

   沃尔沃的副主席即首席设计师Peter Horbury曾表示：“从设计的角度上看，我们希望为未来的沃尔沃运动轿车提供一个雏形。沃尔沃PCC用赛车一样的外观表现出极强的运动感。”

   其实，PCC本身并不是一款全新的汽车，它只是S60的运动版。但从PCC上，我们可以看出十年前的沃尔沃有着怎样的雄心壮志。遗憾的是，今天的沃尔沃在运动型轿车领域基本没有什么建树，根本无法和宝马M、奔驰AMG等顶级运动轿车对话。

 

 

2001年PCC2

   2001年洛杉矶车展上首次亮相的PCC2是前一年PCC的延续，它们有着非常相似的外观以及同样的发动机。PCC2是以V70为基础的一款高性能旅行轿车。

   PCC和PCC2的4C系统是世界上最早的自适应底盘之一。（4C：Continuously Controlled Chassis Concept连续控制底盘概念）电脑控制的底盘可以以毫秒为单位对地面情况作出相应，并实时调整减震器的刚度。

   今天的汽车世界，自适应底盘已经成为了许多高级轿车的标准配置，并正在向家用轿车蔓延。但是，有谁能够想到自适应底盘的潮流竟然是由沃尔沃引领的呢？曾经的沃尔沃是技术先进的代名词，可这一切都已经过去了。

2001年SCC

   SCC，即Safety Concept Car，可译为安全概念车。它是福特旗下沃尔沃品牌安全宣言的最强音。

   SCC最显著的特征是它那镂空的A柱。这样的设计使得驾驶员再也不必担心转向时会有视线盲区。事实上，SCC的驾驶员视野可以覆盖360°中的90%，远远高于普通轿车，从源头上减少了事故发生的可能。此外，4点式安全带和可调高度的儿童座椅在为各年龄的乘客提供良好的被动安全性。仪表盘上，一块巨大的屏幕也能为驾驶员提供更多的安全信息。

   SCC在安全上的考虑完全超越了它所在的年代，极具未来色彩。但随着沃尔沃品牌的日渐衰落，这些安全技术并没有得到很好的推广。尤其是极具开创性的镂空A柱至今无人问津（不知是不是它的强度还达不到要求）。今天的沃尔沃依旧以安全著称。但这个“著称”的范围已经由世界汽车行业缩小到了沃尔沃品牌的内部。

   SCC除了展现沃尔沃超凡的安全理念之外，也为后来的C30提供了外形设计思路。

 

2001年ACC

   20世纪末，SUV和越野车还只是少数品牌的高端产品，但保守的沃尔沃也决心进入这个尚未成熟的市场。2001年底特律车展，沃尔沃ACC概念车闪亮登场。ACC，Adventure Concept Car，可译为探险概念车，它就是今天广为人知的沃尔沃XC90的原型。

   与之前的几款概念车相比，ACC并没有使用太多超前的技术，但它对于未来沃尔沃的指引作用更具现实意义。用今天的眼光来看，ACC的外表并没有XC90那么协调，这也许是因为沃尔沃更希望ACC具备一些未来色彩。

   XC90的推出使沃尔沃这一古老品牌重获新生，它在美国和中国等市场的成功不容置疑，而且XC90还开创了中型7座SUV的先河，让SUV成为了像MPV一样实用的车型。今天的XC90已经快要走完自己的生命周期，希望沃尔沃能够尽快拿出令人信服的换代产品。

 

2002年ACC2

   ACC2并不完全是ACC的延续，因为它已经并不是一辆SUV了。ACC2是一款高底盘的旅行车，可以被看做是后来XC70的原型，更可以被看做是当今流行的Crossover混型车的开创者之一。

   除了底盘较高之外，ACC2的外形与PCC2相仿，继承了沃尔沃传统的造型风格，并无太多惊艳之处。但此车的内饰即便在今天看来依然极具震撼力。超薄的流线型座椅配备四点式安全带，中控台上伸缩式的储物格为探险家们提供放置望远镜等装备的地方。此外，18英寸的米其林防爆轮胎也是ACC2的一个亮点。在轮胎完全没有气压之后，ACC2依然可以行驶一定的里程，这在当时是不多见的技术。

 

2003年VCC

   你是否曾经想过一辆汽车可以将大众的TSI、奔驰的Diesotto、丰田的混合动力、宝马的轻量车身结合起来？这个看起来过于疯狂的想法其实早就被沃尔沃实现了。

   VCC，Versatility Concept Car，可译为多功能概念车。它是沃尔沃在环保领域的结晶。VCC拥有一台2.6升直列六缸涡轮增压直喷发动机（类似于大众TSI），最大功率250马力。它还可以在低负荷时使用柴油机一样的压燃点火（类似与奔驰Diesotto），以进一步减少燃油消耗。此外，带有自动启停功能的混合动力系统也颇具前瞻性。它不仅可以在加速时减少涡轮迟滞，更可以用电力单独驱动汽车低速行驶。最后，通过使用铝合金和碳纤维等轻量材料，VCC庞大的车身仅重1300公斤，为进一步减小能耗提供帮助。

   即便放在今天，VCC的领先技术也足以成为一部举世瞩目的概念车。沃尔沃原本打算在2013年后量产VCC，但鉴于沃尔沃如今的境况，无论是VCC的技术还是VCC的车身形式，想量产都是遥遥无期的。

 

2004年YCC

   2004年日内瓦车展上亮相的YCC从名字上就有着很强的亲和力：Your Concept Car，可译为你的概念车。你也许无法想象，这款车的设计团队完全由女性组成。

   YCC颇具现代感的车头犀利而不失柔美，鸥翼式车门令人感到无限的自由，流线型的尾灯装点着精悍的车尾。内饰的风格十分简约，绣花的座套也很有女性风格。中央固定式的方向盘可以安装更大的驾驶员安全气囊，但这种设计今天主要用在雪铁龙上，而不是沃尔沃。

   让女性来主导设计汽车的想法是作秀吗？虽然当时的沃尔沃在美国有54%的客户都是女性，但是不是女性设计的汽车就一定更适合女性还有待证实。不过由于沃尔沃的衰落，这个问题似乎不会在近几年得出答案。

 

2005年3CC

   2005年日内瓦车展亮相的3CC因拥有2+1的三座设计而得名。它的设计初衷是为人们提供环保、小巧而不失运动感的交通工具。

   3CC的车头和尾灯与YCC有些相似，但收窄的车尾明显是为了减小空气阻力。3CC最大的亮点是它那套全电力动力系统，它可以满足人们300公里行程的用电量。不过这也许只是一个不成熟的概念，因为即便在今天，电动汽车续航里程也只能达到一百多公里。

   3CC的概念在今天看来并不太特别，但在五年前，纯电动汽车的概念还是比较具有前瞻性的。

 

 

   以上介绍的这8款概念车不仅是沃尔沃在技术方面的结晶，更是母公司福特展现技术的窗口。

   从自适应底盘到增压直喷发动机，从全混合动力到纯电动汽车，从轻量车身到零压续航防爆轮胎，从中型7座SUV到Crossover混型车，沃尔沃都曾领导着这些颇具现实意义的革新技术。

   但是，随着福特以及沃尔沃品牌的日渐消沉，沃尔沃失去了很多把这些技术转化为现实产品的机会。

   明天的沃尔沃将会怎样？中国吉利能否驾驭没落却依然傲慢沃尔沃？我们不得而知。但不管怎样，我们都希望沃尔沃可以重新出现在奔驰、宝马和奥迪旁边的那个车位上。