By lain

 

    “将在年内完成在27个城市建设试点” ，继南方电网在深圳投建两个充电站试点之后，国家电网年初高调抛出如此战略宏图；

    12月18日，众泰汽车与普天海油新能源动力有限公司签订了战略合作协议，双方将在纯电动汽车领域开展全面合作。由众泰汽车重点开发各个系列纯电动汽车，普天海油重点发展新能源保障供给。

    中海油则已经启动充电站网络建设。相比之下，石化双雄表态谨慎，但也未放弃对充电站领域的关注。

 

    很显然，三大能源巨头和电力集团集体进军新能源汽车市场让新能源概念再次推到了议论的焦点。能源巨头参与新能源汽车配套设施的建设，让一直处于“蓝图规划”中的新能源汽车尤其电动车的变得现实起来。

 

“低碳、新能源”，能源安全供应矛盾日益突出

 

   在全球气候日益变暖的今天，人类的生存和发展面临着越来越严峻的考验，而在童话的故乡丹麦哥本哈根，全球气候变化内容备受大众关注。

 

   节能减排将成为拯救地球的惟一方法，而新能源汽车也成为解决大气污染的黑手之一汽车尾气的唯一解决方案。作为国际瞩目的中国市场，能源安全供应的矛盾更为突出，在新能源汽车的选择方面，中国市场显得尤为迫切。

 

    低碳、新能源，成为中国汽车市场近期兴起的一股潮流，政策大力支持，企业踊跃参与，新能源汽车已经成为未来中国汽车市场不可逆转的趋势。而由于在传统技术方面的差距，包括涡轮增压技术、柴油发动机、混合动力，无论技术成熟度还是管理成本，目前自主企业都处于消化阶段，根本无法与国际性企业相提并论。由此国家更愿意在电动车技术这一空白点上做文章，期望通过建立属于自己标准的电动能源来抢占战略的制高点。

 

    值得肯定的是，在新能源技术方面，电动车有着极其诱惑的前景，而且在电动车研发方面也有着独有的优势。政府推行电动车，并着力推进试点的愿想并没错，很显然电动车作为我国核心技术的方向得到了政府、企业的大力扶持，甚至已经到了疯狂的地步。

 

    2009年3月20日出台的《汽车产业调整振兴规划》提出，在今后三年内，改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。

 

    近期，国家有关新能源车的利好政策也频频颁发，据悉第一大政策为私人购车优惠松绑。私人购买新能源汽车补贴标准有望于1月公布。个人购买电动车将有望得到6万元左右的补贴。第二大政策为新能源汽车发展规划。第三大政策为明确新能源汽车相关标准。汽车工业部苗圩指出，正在组织制定纯电动汽车的性能条件，以抢占世界标准这一制高点。

 

    毫无疑问，正是新能源汽车产业的诱人前景，各地充电站项目的纷纷上马。  

 

电动技术，真的成熟了？

 

    即便电池起家的比亚迪，现在都无法拍胸脯担保比亚迪E6已经可以达到使用标准。但从上海漕溪站几个月以来的试点情况看，就暴露出了不少问题：如在快充15分钟的条件下，电池受损非常严重，还没有充几次电，电池就坏了，可以说，电池技术的不够成熟，将使充电站发展受到相当程度的制约。

 

    曾经，国家鼓励使用清洁能源车，一时间大街小巷都是燃烧燃气的清洁能源车，而前阵子广州则暴露了清洁能源不但维护成本高，在最终尾气测试中甚至更加“不清洁”。种种阵痛应该提醒我们，在新技术方面我们应当更慎重，不应急于求成。

 

    至少目前为止，电动车还有着许多无法突破的瓶颈，首先，充电时间在短时间内还无法发生革命性的突破，而受及电池技术的特性，纯电动车无论在加速还是续航能力方面都无法达到目前的实用目标。目前大部分电动车续航里程只有100多公里，远没有达到当初设计的300公里的目标。其次，目前如雨后春笋般冒出来的电动车，更多的是汽车企业与科研机构合作的快速产品，而真正投入到电动车技术研发的企业少之又少，缺少核心技术的支持，通过电动技术占领战略高地的想法无疑是空中楼阁。更为重要的是，由于国内目前主要电力的供给仍然依靠火电，所以，在整个产业链上的排放上，使用火电资源获得的电力排放，据不完全的统计显示，这个排放量仍然高达100g/km以上，所以，如果在中国目前这种资源使用格局没有大的改变前提下，大规模的电动汽车使用仍然无法从根本上改变当下国内二氧化碳排放。

 

   当制造一台“清洁、低耗”的新能源车所消耗的能源和资源更大的时候，我们是否还需要如此执著、如此大力的推广呢？

 

新能源车混战加剧，谨防“跛脚”走路

 

    政策鼎立支持之余，各地政府部门也纷纷行动起来，上海、深圳、武汉、唐山等地方政府纷纷在新能源汽车方面确立主攻方向，在打造当地的新能源汽车产业上抢占先机。据不完全统计，截至目前，已有近百家国内外企业投入研发生产电动车。

 

    这一切似乎都在表明，电动汽车产业化的条件已日趋成熟，产业链酝酿的巨大商机也将同时浮出水面。尽管充电站的大规模建设已呈箭在弦上之势，但，这并不意味着中国的电动车技术前途一片光明，新能源车将进入全面“触电”时代。

 

    节能减排，谨防“跛脚”走路。

 

    众人所知，各大国际企业在新能源、新技术、低碳减排方面都有着各自的侧重点，丰田的混合动力、通用的氢动力、大众的柴油技术，还有各式各样的涡轮增压技术、双离合技术、燃油直喷技术等等，许多技术早已运用到了量产车型上并取得了显著的成绩。

 

   而在国家将电动车作为新能源汽车确立主攻方向，比亚迪E6、长安奔奔MINI、奇瑞S18、吉利熊猫、众泰2008 EV等自主电动车相继下线，近百家国内外企业一窝蜂的投入研发生产电动车。

 

   政策旗帜之下，各大汽车企业不遗余力的将所有人力、物力都投入到电动车技术之下，躁动之下的各大汽车企业又有多少心思和能力再顾及其他“低碳节能”技术的研发和实践？很显然，在新能源技术方向还未确定下，在还未找到完全可以替代石油燃烧作为驱动力的新能源下，我们更应该鼓励企业在多种技术方面的尝试，应该通过政策调节鼓励企业持之以恒的进行技术的改进和研发。

 

   在节能减排方面，新能源是我们的选择，但如果将所有的希望全部寄望到电动车那无疑是一次很大投机，成功则可以占领技术战略高端，而一有闪失则损失巨大，不单是人力、物力的损失，更有可能失去其他新能源开发的先机。

 

   电动车是新能源车，但新能源车却非单单是电动车。

  

   通用的破产，与其执着投入巨大精力发展“氢动力”不无关系。在我们把握未来趋势的同时，我们是否更应该实在些、理性些？在电动车技术方面，我们可以去尝试，但别过火了。目前国内企业对于新能源汽车的产业化发展大有一哄而上的架势，全国几乎所有自主品牌和汽车集团都在涉足新能源项目，如此混战格局如何不让人感到隐忧？

 

（新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载  青年评论员陈炼）