文/罗裕
昨天上网浏览时看到一则题为“助力比亚迪 股神巴菲特不是救世主”的新闻，该新闻称，近期，股神巴菲特一行在中国进行了为期4天的参观访问，而其中大部分时间花在了参观比亚迪的生产基地和出席其新车发布会上。
自巴菲特旗下伯克希尔•哈撒韦公司于2008年9月投资比亚迪以来，在国内外媒体的关注下，比亚迪的品牌知名度得以迅速提升。由于赶上了中国汽车销量大幅增长的市场行情，在“巴菲特效应”的刺激下，股市投资者已将比亚迪的股价推高了六倍。这也令比亚迪董事长王传福的个人财富大幅增加，曾经位居中国首富。
但今年以来，比亚迪的股市增势似乎受到了抑制。巴菲特所持的9.89%比亚迪股份在去年市值最高时价值25亿美元，如今却约为16亿美元。
巴菲特为比亚迪摇旗呐喊情有可原，毕竟作为比亚迪的股东，比亚迪的股票让老巴赚得盆满钵满，两年投资，账面至少6倍以上回报，赚进了近百亿港元。
巴菲特的到来，对于近来遭遇主力车型销量增速下降和经销商退网事件的比亚迪来说，可谓是雪中送炭。
我不禁想问，比亚迪该如何合理运用巴菲特效应？
记得在此前的比亚迪M6北京上市活动上，巴菲特曾对M6极尽溢美之词，这位80多岁的老人开玩笑地说：“如果我在高中就有一部这样的车，我会有很多约会的！”
笔者认为，巴菲特对比亚迪的声援首要是为了比亚迪的电动车项目而来，力捧的也是其电动车，因为电动车代表的是未来，至于电动大巴和10MW储能电站，如果在中国试行成功，它完全可以被推广到美国市场去。
届时以巴菲特联手盖茨在美国的影响力，绝对有可能占据当地市场的最重要份额。
通过巴菲特和盖茨的中国行，比亚迪收获了对整个公司的认可和价值确定，甚至收获了经销商对公司的更强信心和凝聚力。
笔者认为，对现阶段的比亚迪来说，比急切做大销量更为重要的是，夯实运营架构和品牌口碑。
对于比亚迪来说，未来要走的路其实还很长，如何让旗下车型的销量持续稳中有升，而不是大起大落；如何让经销商的利益得到最优化的体现，而不是抱怨声此起彼伏；如何让电动车项目的商用化有序地分步骤实现，而不是雷声大雨点小。只有这样，比亚迪再度重申的“要在2015年实现中国市场份额第一，2025年实现全球市场份额之一”的宏伟目标，才可能不落为一句空谈。
巴菲特效应，纵然对提振比亚迪股价有着显著而且立竿见影的效果。就在9月29日，比亚迪股价全天高开高走，截至收盘，大涨3.34%。
比亚迪目前在扩张中，其实存在不少烧钱的项目：太阳能电池和储能电站均是如此，其投资规模均在数十亿开外。
据比亚迪2010年上半年年报显示，比亚迪汽车业务仅占其全部营业收入的54%，与此同时，比亚迪赖以起家的二次充电电池的业务比重则降至8%左右，至于其代工业务（手机部件及组装服务）则基本维持在40%左右。
比亚迪要发展，要真正壮大，靠的还得是科技的力量和营销策略的调整，否则纵使老巴的光环再耀眼，巴菲特效应也难言能持续护航比亚迪。
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