从四门GOL的推出谈品牌的本土化宿求

从1980年Gol双座车在巴西首次面市起，23年来Gol成为汽车史上最成功的经济适用车型之一，并创造了年销量36．1万辆的吉尼斯世界纪录。在其出生地巴西，一项名为“第一品牌印象”的调查表明：Gol是巴西人的首选汽车品牌。
受到世界汽车工业设计潮流的启发，巴西大众的工程师在从事Gol的设计工作时，采用了一种革命性的全新设计，并在外观设计中融入动感、奔放、自由的巴西 元素。同时，伴随世界汽车先进技术的不断涌现，Gol在巴西经过了多项技术变革，到现在已是第三代。发动机排量从小到大，车子从两门到四门，从旅行版到皮 卡，GOL车型也日益丰富。
2001年，Gol在巴西共售出192326辆，该国每五辆售出的轿车中就有一辆是Gol。截止2001年底，Gol又创下新纪录，其累计产量突破了320万辆，超过了该纪录的保持者———大众甲壳虫。
2003年2月28日，上海大众推出了精心打造的第一款经济型轿车两门五座两厢式GOL，售价8至10万元，上海上汽大众公司今年计划至少年产5万辆高尔。
GOL是国内市场推出的第一款双门轿车，上海大众叫卖的也就是这个“双门”概念，因为GOL也有四门车，并且也列入了国产计划，但身为经济型轿车，直接推四门就显得亮点不够。
不过，上海大众提供的消息是曾专门进行过双门轿车的市场调查，结果显示很多家庭用户对四门车的后两个门的使用率非常低，而中国目前二人家庭甚至长久保持 丁克状态的家庭却越来越多，GOL的双开门就可以将闲置的空间节省出来，打开后盖就有了一个大大的行李箱。实际上，上海大众明确提出GOL就是给这些年轻 单身或新婚群体使用。
2003年8月9日 GOL四门轿车上市，当日，上海大众汽车有限公司新型GOL四门轿车在上海世纪公园内闪亮登场。此次上市的GOL四门轿车有1.6L手动基本型和1.6 L手动舒适型两款，价格分别为92300元和103800元。
而针对两门GOL来说，却有消息称上海大众有将其停产的打算，不管这个消息是真是假，就是从它上市之初与POLO上市时几乎口径一致的赞美比起来，GOL受到的质疑更多一些，而半年来的市场表现更是愈加让人对其不敢恭维了，它的销量仅达3000辆。
其 实，明眼人都能看得很明白，继上海大众隆重推出两门GOL之后的短短几个月，就又急不可待地推出了四门GOL，个中原由应该清楚得很，两门轿车在两门 GOL推出之前，国内尚未有之，国人能否对它认可或者对其认可的程度如何，这只能有待于市场的考验，这是绝非谁谁谁就能左右的市场规律，其中更重要的一点 便是文化上的水土能否相融的问题，而今两门GOL在市场中的不良表现，也许是上海大众预料之中的事情，就是未曾料及两门GOL如此糟糕的市场表现，但上海 大众还是有两件事做得是可圈可点的，其一，敢冒天下之大不韪，做了第一个吃螃蟹的人，其二，认识到不妙便速迅转换思路及时补救，其实这一点，纯属本人猜 测，也许上海大众早就有此计划，两门GOL是砖，四门GOL是玉，策划了一出抛砖引玉的好戏呢？
其实能让国人在固有文化习俗上有所改变，那绝非一朝一夕之行为，两门GOL暂时的不成功，也未必就是一件坏事，起码通过这次大胆的尝试，也给其他的汽车制造商一个警示，更能从中看出上海大众对于品牌本土化的宿求之急迫是无比掩饰的。
诚 然，品牌的本土化包装已经变得非常重要，从商业角度来讲，谁都是在追求利润的最大化，而卖出经过本土化包装的消费者能够认可的产品，比改变人们的文化差异 之后认可你的产品更为便捷，同时也会免去许多程序和节省成本支出，这也是明智者一贯采用的作法，就如现在的可口可乐包装的比中国人自己制造的商品还要中 国。
就上述之观点，本人并非就完全断定两门轿车在中国就没有市场，而是说，能够让国人认可那是需要观念的转变更是需要时间的，当然大部分的国人对 车的消费现在还是存留于乘人载物这一层次上的，而两门轿车相对于四门轿车来讲那就要奢侈得多了，而奢侈又一向都不是中国老百姓的嗜好。
小资，也就 是所谓的中产阶级，他们是喜欢无论什么事情什么时候都要讲究点情调，甚至于挖空心思去营造情调的一类人，有一点我们谁都得不承认，在中国不久的将来最大的 社会阶层就是小资，我想年轻的小资对两门轿车是能够喜欢的，到那时两门轿车也许就真的成了抢手货那也谓尝可知，如果真的这样的话那也谓尝不是件好事。